2 2 crdi дизельный двигатель
Перейти к содержимому

2 2 crdi дизельный двигатель

  • автор:

Двигатель Hyundai D4HC

Технические характеристики 2.2-литрового дизельного двигателя Hyundai-Kia D4HC или 2.2 CRDi, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.2-литровый дизельный силовой агрегат Hyundai D4HC под капотом Киа Стингер.

2.2-литровый дизельный двигатель Hyundai-Kia D4HC или 2.2 CRDi производится с 2017 года и устанавливается на целый ряд заднеприводных моделей типа Киа Стингер или седаны Генезис. Этот мотор является модификацией D4HB для автомобилей с продольным расположением двс.

Технические характеристики мотора Hyundai-Kia D4HC 2.2 CRDi

Точный объем 2199 см³
Система питания Common Rail
Мощность двс 202 л.с.
Крутящий момент 441 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 85.4 мм
Ход поршня 96 мм
Степень сжатия 16
Особенности двс intercooler
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув Garrett GTD1752VZLKM
Какое масло лить 6.8 литра 5W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 5
Примерный ресурс 300 000 км

Вес двигателя D4HC по каталогу составляет 215.7 кг

2.2-литровый дизельный мотор Хендай D4HC фото. Место расположение номера двигателя Hyundai D4HC

Номер двигателя D4HC находится в районе ремня агрегатов

Полезные ссылки

Мануал Kia Stinger 1

MANUAL

Официальный мануал для Киа Стингер выложен тут

Форум Kia-Clubs

FORUM

Немало полезной информации собрано в Kia-Club.ru

Расход топлива двс Киа D4HC

На примере Kia Stinger 2018 года с автоматической коробкой передач:

Город 6.9 литра
Трасса 4.9 литра
Смешанный 5.6 литра

Kia Stinger 2018 года с дизельным двигателем 2.2 литра

На какие автомобили ставится дизель D4HC 2.2 l

Genesis

G70 1 (IK) 2017 — н.в.
G80 1 (DH) 2018 — 2020
Kia

Stinger 1 (CK) 2017 — 2020

Недостатки, поломки и проблемы двс D4HC

Этот дизельный мотор не терпит левого топлива, от него быстро изнашивается ТНВД

При поломке насос сразу начинает гнать стружку и ее разносит по топливной системе

Турбина здесь служит долго, но довольно часто клинит шток изменения ее геометрии

Скромным ресурсом тут обладают свечи накаливания и демпферный шкив коленвала

Классические проблемы дизелей с сажевым фильтром и клапаном ЕГР имеются и тут

Дополнительные материалы

Небольшой обзор Kia Stinger 2.2 CRDi

Kia STINGER - 4x4 - 2,2 CRDI 200 лс 4WD наши ощущения от машины

Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель Hyundai D4HB

Технические характеристики 2.2-литрового дизельного двигателя D4HB или Хендай 2.2 CRDi, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.2-литровый дизельный силовой агрегат Hyundai D4HB под капотом Хендай Санта Фе.

2.2-литровый дизельный двигатель Хендай D4HB или 2.2 CRDi собирают в Корее с 2009 года и устанавливают на многие популярные модели концерна типа Соренто, Санта Фе или Карнивал. Кроме обычных двс мощностью 190 — 200 л.с. существует дефорсированная до 150 л.с. версия. В семейство R также входят дизели: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE и D4HF.

Технические характеристики двигателя Hyundai D4HB 2.2 CRDi

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 2199 см³
Диаметр цилиндра 85.4 мм
Ход поршня 96 мм
Система питания Common Rail
Мощность 150 — 200 л.с.
Крутящий момент 412 — 441 Нм
Степень сжатия 16.0
Тип топлива дизель
Экологич. нормы ЕВРО 5/6

Вес двигателя D4HB по каталогу составляет 215.5 кг

Описание устройства мотора D4HB 2.2 литра

В самом конце 2008 года компания Хендай-Киа представила новое поколение дизелей серии R, которое проектировал европейский центр исследований и разработок Hyundai в Рюссельхайме. Двс на 2.2 литра имел чугунный блок, алюминиевую 16-клапанную гбц с гидрокомпенсаторами, топливную систему Common Rail Bosch CP4 с пьезофорсунками 1800 бар и цепной привод ГРМ. Наддув тут осуществлялся при помощи турбины с изменяемой геометрией Garrett GTB1752VLK.

2.2-литровый дизельный мотор Хендай D4HB фото. Место расположение номера двигателя Hyundai D4HB

Номер двигателя D4HB находится в районе ремня агрегатов

Кроме обычной модификации мощностью 190-200 л.с. существовала дефорсированная версия, развивающая 150 л.с. 412 Нм. Этот дизель довольно часто встречался на минивэнах Карнивал.

Полезные ссылки

Мануал Хендай Santa Fe 3

MANUAL Мануал для Хендай Санта Фе с дизелем выложен тут

Форум Sorento.Kia-Club

FORUM Немало полезной информации собрано в SorentoClub

Сервис поиска автозапчастей и агрегатов Ферио

COMPANY Контрактный мотор стоит от 180 до 260 тысяч рублей

Двигатель Hyundai D4HB — устройство, характеристики, обслуживание

Двигатель Hyundai D4HB, более известный как 2.2 CRDi — это дизельный, турбированный мотор объемом 2.2 литра из серии двигателей Hyundai R. Концерн выпускает данный мотор с 2009 года на собственном заводе в Ульсане, расположенном в Южной Корее. Двигатель 2.2 CRDi D4HB устанавливается в основном на крупные модели автомобилей Хёндай и Киа такие как кроссоверы Санта Фе, Палисад, Соренто, минивэны Карнивал, Стария и др.

Технические характеристики Hyundai D4HB 2.2 л

Годы выпуска 2009 — настоящее время
Место производства Южная Корея
Маркировка D4HB
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Вид топлива Дизель
Мощность 150 — 202 л.с.
Точный объем двигателя 2199 куб.см
Количество клапанов 16
Привод клапанов DOHC
Материал блока цилиндров Чугун
Материал головки блока цилиндров Алюминий
Ход поршня 96 мм
Диаметр цилиндра 85.4 мм
Система питания Common Rail Bosch CP4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин 150 (110) / 3800
177 (130) / 3800
197 (145) / 3800
200 (147) / 3800
200 (147) / 6200
202 (149) / 3800
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин 412 (42) / 1800
421 (43) / 1800
421 (43) / 2500
422 (43) / 2500
430 (44) / 2500
Степень сжатия 16.0:1
Требование к топливу Дизельное топливо
Экологические нормы Евро-5, Евро-6
Выброс CO2 130 — 265 г/км
Расход топлива, л/100 км 6.6
Наличие системы старт-стоп Опционально
Вес двигателя 215.5 кг

Номер двигателя D4HB

Ищите номер двигателя D4HB в передней части блока цилиндров. Номер находится в районе водяной помпой возле ГБЦ.

Устройство двигателя D4HB

Двигатель D4HB 2.2 CRDi имеет чугунный блок цилиндров с вермикулярным графитом. Сверху установлена алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами. Привод ГРМ здесь цепной, состоящий из двух небольших цепей — верхней и нижней. Вращение от коленвала передается цепью на выпускной распределительный вал. Впускной вал находится в зацеплении с выпускным с помощью шестерни. Привод клапанов двигателя D4HB оснащен гидрокомпенсаторами. Топливная система от компании Bosch — это Common Rail CP4 с пьезофорсунками, работающими при 1800 бар. Мотор оснащен турбонаддувом. В качестве нагнетателя воздуха используется турбина с изменяемой геометрией Garrett GTB1752VLK.

В 2009 году вместе с этим мотор дебютировала и двухлитровая версия D4HA 2.0 CRDi. В настоящее время на смену 2.2 CRDi D4HB приходит новая линейка серии Smartstream — D4HE и D4HF. Отличительной чертой новых смартстримовских дизелей является использование алюминиевого блока вместо чугунного.

Данный 2.2-литровый мотор с маркировкой D4HB устанавливался на следующие автомобили:

  • Hyundai Grand Santa Fe (2013 — 2018), 1 поколение
  • Kia K7 (2016 — 2021), 2 поколение, YG
  • Hyundai Palisade — 1 поколение, 2018 — 2022
  • Hyundai Santa Fe — 2 поколение, CM, 2006 — 2012 / 3 поколение, DM, 2012 — 2019 / 4 поколение, TM, 2018 — 2022
  • Kia Sorento — 2 поколение, XM, 2009 — 2021 / 3 поколение, UM, 2014 — 2020
  • Hyundai Staria — 1 поколение, US4, 2021 — 2022

Обслуживание D4HB — масло, свечи, фильтры

Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя D4HB, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.

Объём масла в двигателе D4HB 6.3-6.7 литра
Интервал замены масла Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год
Какое масло рекомендовано для двигателя D4HB 5W-30, 5W-40
Интервал замены масляного фильтра, артикул Каждые 15 000 км, 26320-2F100
Интервал замены воздушного фильтра, артикул Каждые 15 000 км, 281132W300
Интервал замены свечей зажигания, артикул

Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!

Проблемы и недостатки двигателя D4HB

Давайте перечислим типичные проблемы и недостатки двигателя Хёндай D4HB 2.2 CRDi, с которыми сталкиваются автовладельцы:

  • Шкив коленвала не отличается долговечностью и способен выйти из строя уже на пробеге около 100 тысяч. Расслоение демпфера коленвала на 2 составляющие – болезнь многих дизельных моторов;
  • Стружка в топливной системе, поступающая из ТНВД из-за завоздушивания (причиной может стать плохое топливо). Данная проблема возникает на пробегах близких к 200 тысячам. Знающие об этой особенности автолюбители, не дожидаясь момента, когда стружка попадет в топливные форсунки и ремонт двигателя выльется в крупную сумму, профилактически меняют ТНВД на больших пробегах;
  • Шум, стуки, шелест в районе цепи газораспределительного механизма. Причиной подобным звукам чаще всего является засорение канала гидронатяжителя цепи в следствии применения моторного масла плохого качества или попросту его редкой замены. Сама цепь ходит 150-200 тысяч км, и даже при значительном растяжении, цепь не перескакивает.
  • Жор масла. Как правило повышенный расход масла связан либо с невысоким качеством масла, либо с агрессивным стилем вождения. В любом случаи, моторы 2.2 CRDi склонны немного подъедать моторное масло, так что следует периодически производить контроль уровня смазывающей жидкости дабы не попасть на капитальный ремонт ДВС.
  • Из-за забитого фильтра предварительной очистки топлива, расположенного в баке автомобиля, появляются провалы тяги и сильные вибрации, подергивания при езде.

Ресурс и надежность двигателя D4HB 2.2 л

ДВС 2.2 CRDI D4HB достаточно простой и надежный мотор без очевидных слабых мест в конструкции (ресурсный чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, надежный цепной привод ГРМ). Да у мотора есть ряд недостатков, но большинство из них связаны либо с несвоевременным обслуживанием, либо с желанием сэкономить на моторном масле и других расходных материалах. Также стоит отметить, что, как и все современные дизельные моторы с топливной системой Common Rail с пьезофорсунками, двигатель 2.2 CRDI требователен к качеству солярки, а моторное масло лучше менять каждые 10 тысяч.

Но стоит понимать, что ничто не вечно и с пробегом за 100-150 тысяч будут появляться поломки: расслоение шкива коленвала, отказ пьезофорсунок и тд. Ведь заявленный производителем ресурс двигателя D4HB составляет 200 000 км. На практике моторы 2.2 CRDI D4HB при должном обслуживание в условиях нормальной эксплуатации ходят 350-450 тысяч.

Двигатель D4HB

Мотор D4HB 2.2 CRDI был выпущен корейской компанией в 2009 году. Основной отличительной чертой этого мотора было то, что он представлял линейку дизельных двигателей, оснащенных блоком цилиндров из алюминия. На тот момент это была достаточно новая и непроверенная конструкция. Сборкой мотора занимались на территории Кореи на собственном закрытом заводе.

Двигатель D4HB 2.2 оценивается пользователями как силовой агрегат средней надежности. Хорошие показатели экологического класса в комбинации с максимальной экономичностью удалось достичь благодаря применению современных технологических решений и хороших технических возможностей корейского производителя.

За дизелем D4HB 2.2 нужно ухаживать очень хорошо, поскольку для его нормальной работы требуется своевременное техническое обслуживание от специалистов. Газораспределительный механизм этого мотора считается его самой слабой частью, которая начинает издавать повышенный уровень шумов после длительной эксплуатации. Инжектор отличается большой чувствительностью к качеству применяемого топлива, а родные свечи накаливания не способны преодолевать большие сроки службы.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

421 (43) / 1800; 421 (43) / 2500; 422 (43) / 2500; 436 (44) / 2500; 440 (45) / 2750

Расход топлива, л/100 км

Диаметр цилиндра, мм

Количество клапанов на цилиндр

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

197 (145) / 3800; 200 (147) / 3800; 202 (149) / 3800

Отзывы о двигателе D4HB свидетельствуют, о постоянных шумах и сильных стуках в районе цепи газораспределительного механизма. Причиной такой болячки становится то, что канал гидравлического механизма натяга цепи быстро засоряется из-за применения смазывающих материалов низкого качества. Исправить это просто с помощью чистки канала и применения высококачественного масла.

Часто машина с таким мотором тупит, плохо заводиться или глохнет после 2000 оборотов, причина всему этому – применение новых форсунок, которые могут вызывать отказ в работе одного цилиндра. Эти элементы отличаются использованием пьезоэлектрического эффекта, что приводит к повышенной чувствительности. Для устранения подобных неисправностей придется обращаться в специализированный сервис к высококвалифицированным специалистам.

D4HB, ресурс которого не будет находится под угрозой при должном обслуживании, также имеет проблемы, связанные с сильными вибрациями силового агрегата во время работы и провалами тяги. Это возникает из-за того, что топилвный насос низкого давления качает в обратку по причине засорения фильтра предварительной очистки, располагающегося в баке автомобиля. Проблема устраняется очень быстро простой заменой фильтрующего элемента.

Наибольшей проблемой D4HB 2.2 CRDI, устройство, которого представлено выше, является большой расход смазывающей жидкости. Как правило, этот недостаток начинает проявляться в условиях агрессивной эксплуатации. При спокойной динамичной езде, в этот мотор не потребуется доливать больше 500 грамм масла на 1000 километров.

D4HB, характеристики которого мы рассмотрели, имеет особенности в том, что потребление масла считается нормальным явлением. Это влечет за собой необходимость постоянного контроля уровня смазывающей жидкости. В противном случае, можно попасть на капитальный ремонт силового агрегата, который обойдется владельцам в большую сумму.

Да, двигатель D4HB имеет слабые места, но если проводить регулярную проверку его технического состояния и бережно к нему относиться, то он может преодолеть больше заявленного ресурса. Многие спрашивают, какой ресурс у этого мотора? На практике он способен преодолеть отметку в 300 тысяч километров без сильных поломок, невзирая на плюсы и минусы.

Высокая надежность мотора, и то, что 170 и 140 взаимозаменяемые, привело к большой популяризации двигателя на вторичном рынке. Контрактный силовой агрегат в хорошем состоянии можно найти недорого, примерно за 75 тысяч рублей, тогда как новый экземпляр будет стоить порядка 250 тысяч рублей.

Устройство

Элементы, которые описывают особенности двигателя, следующие:

  • Распределительные валы в количестве двух штук осуществляют свою работу по приемлемой системе DOHC.
  • На моторе применяется система впрыска топлива Common-Rail от надежной и проверенной компании Bosh.
  • Современные решения коснулись и применяемых пъезоэлетрофосунок, которые обладают довольно продуманной конструкцией.
  • Отработанные газы с мотора попадают в камеру, изготовленную из пластикового материала.
  • Силовой агрегат отличается сравнительно небольшой массой благодаря применению алюминиевой головки блока цилиндров и самого блока цилиндров.
  • Турбина D4HB отличается изменяемой геометрией, что позволяет обеспечить мотору максимальную мощность.
  • Посторонние вибрации во время работы двигателя отсутствуют, так как он оснащен балансировочным валом особой конструкции.
  • Установлена система, позволяющая осуществлять рециркуляцию газов, которые были отработаны.
  • Привод газораспределительного механизма получает вращение за счет цепного привода, который надежнее классического зубчатого ремня.
  • Необходимость постоянной механической регулировки тепловых зазоров клапанов отсутствует, так как в моторе применяется система гидравлических компенсаторов.

Регламентные работы

Двигатель D4HB, отзывы о котором вы сможете прочесть на этой странице, требует проведения классических регламентных работ по такой же схеме, как и другие подобные силовые агрегаты. Проводить систематическое техническое обслуживание необходимо по следующим правилам:

  • Масло в D4HB 197hp необходимо заменять после прохождения 10-15 тысяч километров. Для замены будет достаточно всего 8 литров смазывающей жидкости, несмотря на то, что объем масла в силовом агрегате ровняется 8.5 литрам.
  • Hyundai santa fe D4HB – это рядный 4-х цилиндровый турбодизель с интеркулером, который оснащен цепным приводом газораспределительного механизма. Паспортный ресурс этого элемента не имеет ограничений. Но на самом деле все оказывается не так хорошо, как хотелось быть – цепь не способна пройти больше 130 тысяч километров. Стоит учитывать также тот факт, что двигатель оснащается двумя цепями, а не одной.
  • Двигатель D4HB 2.2, отзывы о котором вы можете прочесть ниже, не предусматривает обращения в сервис для механической регулировки тепловых зазоров клапанов, так как он оборудован системой гидравлических компенсаторов, направленных на автоматическую установку зазоров.
  • Kia D4HB требует также и тщательного подхода к замене расходных материалов. Воздушный фильтр необходимо заменять после каждых 15 тысяч километров (в жестких условиях эксплуатации нужно снизить этот показатель). Топливный фильтр, находящийся в баке автомобиля, необходимо менять через каждые 60 тысяч километров, а тот, что под капотом – через 30. Учитывая низкое качество отечественного топлива, рекомендуется сократить эти показатели до 50 и 20 тысяч километров соответственно. Балансировочные ремни на kia sorento D4HB не требуют обслуживания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *