Двигатель skoda octavia rs a5
Перейти к содержимому

Двигатель skoda octavia rs a5

  • автор:

Skoda Octavia RS 2 / A5 (2005-2013)

Skoda Octavia второго поколения – один из самых востребованных автомобилей на вторичном рынке. Кульминационная версия RS, конечно же, не столь популярна. Многие люди считают ее настоящим спортивным авто. На деле же, это вполне обычная машина со спойлером и шильдиком RS.

Едет хорошо, но неспортивно

Шасси Шкода Октавия всегда работало хорошо, и даже управляемость считается вполне приемлемой. Впрочем, в RS второго поколения уже нет той обратной связи, которой могла похвастаться спортивная модель первой генерации. Тем не менее, на качественном покрытии с хорошими шинами Октавия РС управляется легко и непринужденно. Машина устойчива, послушна и решительно держит намеченную траекторию.

Второе поколение Octavia было подвергнуто резкой критике за шумное шасси и гул от задних колес. В остальном в машине царит приятная атмосфера. Особенно спокойно внутри, когда под капотом работает бензиновый двигатель 2.0 TSI. Дизельный мотор немного грохочет. В сравнении с гражданской версией, выхлоп РС имеет более выраженное звучание.

2.0 TSI довольствуется малым

Расход топлива бензинового турбомотора приятно удивляет. На шоссе легко получить результат в 6,5 литров. Даже если регулярно совершать обгоны, то аппетит не переваливает за 8 литров. Но как только, вы перестаете соблюдать разрешенные ограничения, показания бортового компьютера начинают быстро ползти вверх, перешагивая за порог в 10 литров.

Что искать?

Долголетие Skoda Octavia RS во многом зависит от ухода владельца. Своевременно обслуживаемый автомобиль без «тюнига» пройдет сотни тысяч километров без особых проблем. Поэтому внимание следует обращать, в первую очередь, на общее состояние и историю обслуживания, а не на пробег, который легко скрутить.

Двигатели

Первые RS (с октября 2005 года) комплектовались 2.0 TFSI. В апреле 2006 года линейку двигателей пополнил 2-литровый турбодизель. После рестайлинга в 2008 году, 2.0 TFSI уступил место 2.0 TSI. 2.0 TFSI серии ЕА 113 оснащен приводом ГРМ ременного типа, который следует менять через каждые 60 000 км. T FSI требователен к топливу. Он рассчитан на 98-ой и потребляет около 10 литров на 100 км. В техническом плане двигатель очень надежный и имеет большой запас для «тюнинга». Агрегат можно «раздуть» почти до 300 л.с. Единственное слабое место — турбокомпрессор (от 46 000 рублей). Его корпус может лопнуть вдоль обводного канала. Автомобиль, конечно же, не потеряет способности к передвижению, но производительность мотора сильно упадет. Сервисные рекомендации по этому двигателю довольно простые. Необходимо регулярно менять масло, заправляться качественным бензином и не «насиловать» мотор. Не стоит забывать об охлаждении турбины после скоростных поездок. T FSI один из самых надежных вариантов, среди доступных в RS, хотя и не самый экономичный. 2.0 TDI PD16 (с насос форсунками) – экзотика для нашего рынка. В отличие от 2.0 TFSI – это самый проблемный агрегат. 16-клапанные TDI PD никогда не оснащались сажевым фильтром, но в RS он устанавливался в обязательном порядке. Здесь DPF-фильтр часто дает повод для беспокойства, из-за чего многие владельцы от него просто избавлялись. Но это мелочи по сравнению с ненадежными пьезо-форснуками Continental (от 47 000 рублей). Кроме того, встречаются проблемы с приводом ГРМ, растрескивание головки блока, а сам двигатель очень чувствителен к качеству масла. К этому стоит добавить ограниченный срок службы двухмассового маховика – всего несколько десятков тысяч километров (от 30 000 рублей). TDI PD только тянет деньги из бумажника владельца. Из-за неприглядной картины производитель поспешил заменить проблемный дизель, даже не дождавшись рестайлинга. В сентябре 2008 года был предложен 2.0 TDI CR с системой впрыска Common Rail. С новым двигателем количество обращений в сервисы пошло на убыль. Заметно снизились жалобы и на сажевый фильтр. В ресурсе прибавил даже двухмассовый маховик. Среди менее значимых проблем отмечается небольшой срок службы демпферного шкива коленвала (от 5 000 рублей). В то же время двигатель требует регулярного контроля над уровнем охлаждающей жидкости. Утечки возникают чаще всего из-за потери герметичности охладителя EGR. К покупке дизельного RS необходимо подходить очень обдуманно и осторожно.

2.0 TSI серии ЕА 888 пришел на смену TFSI в октябре 2008 года. Двигатель получил привод ГРМ цепного типа. Рабочие параметры остались прежними: 200 л.с. и 280 Нм. 888-ой имеет два балансировочных вала, а работает тише и мягче предшественника. Кроме того, он рассчитан на 95-й бензин и потребляет, в среднем, на 2 литра меньше топлива. Силовой агрегат технически очень близок к 1.8 TSI, который достался обычной Октавии. К сожалению, 2-литровый турбомотор не обошли стороны схожие болячки. Прежде всего, речь идет о приводе ГРМ. С появлением норм выбросов Евро-5, агрегат получил масляный насос переменной производительности, которая напрямую зависит от нагрузки. При выключении двигателя давление в системе падает, а ответственность за натяжение цепи берет на себя механический фиксатор. Со временем механизм фиксатора ослабевает, цепь растягивается и, в конечном итоге, проскакивает. Чаще всего после выключения двигателя. Результат? Проблемы с запуском или еще хуже — загнутые клапана. Механики рекомендуют полностью заменить цепной привод ГРМ до достижения 120 000 км. Тем же, кто хочет спать спокойно, лучше обновить привод уже после 60 000 км (от 11 000 рублей за комплект).

Коробки передач

Двигатели 2.0 TFSI работали в паре только с 6-ступенчатой механикой. Все остальные агрегаты, помимо механики, сочетались и с 6-скоростным роботом DSG. Механическая коробка передач достаточно надежная, но требует довольно частой замены сцепления, особенно в паре с дизельным агрегатом (от 20 000 рублей за комплект). Автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением DSG – вполне надежная. Ее сцепление работает в масляной ванне, благодаря чему постоянно охлаждается и стойко переносит толкания в городских пробках. Главное менять масло каждые 40-60 тыс. км. При частых передвижениях по городу или работе в ручном режиме интервал замены рабочей жидкости не должен превышать 40 000 км.

К чему еще готовится?

Прежде всего, придется смириться со сравнительно частым ремонтом подвески и быстрым износом тормозов. Впрочем, многое зависит от манеры езды и самих дорог. В целом, RS – надежный автомобиль, долголетие которого определяет забота владельца.

Стоит ли покупать?

Если Вы хотите настоящую спортивную машину, то вероятно не станете покупать Octavia RS. Однако если вы хотите приобрести практичный автомобиль, который будет если уж и не спортивным, но по крайне мере быстрым и динамичным, то «ЭрЭс», безусловно, правильный выбор. Главное избегайте проблемного дизеля 2.0 TDI PD. В остальном, если строго следовать сервисным рекомендациям, бояться нечего. Основное преимущество Шкода Октавия РС в том, что, несмотря на «спортивный» характер, она остается чрезвычайно универсальным семейным автомобилем.

Сравните проблемы

Skoda Octavia A5 (2004-2013)
Skoda Superb 2 (2008-2015)
Audi A4 B8 (2007-2015)
BMW 3 E90-E93 (2004-2013)
Audi A6 C6 (2004-2010)

Двигатель skoda octavia rs a5

Что можно сделать, если проблема повторяется

— Запустить проверку антивирусом.

Не сработает — напишите поддержке. Обязательно укажите свой город, провайдера и IP.

Что не так с IP

С него идёт очень много запросов — как если бы вы разом открывали десятки вкладок или слишком часто обновляли страницу.

Обычно такое бывает, когда одним IP пользуются несколько человек. Например, если ваш провайдер объединяет абонентов в подсети, вы открываете сайт с рабочего компьютера или пользуетесь VPN. Также причина может быть в расширениях браузера и вирусах.

Skoda Octavia

Octavia

Skoda Octavia — популярный автомобиль европейского класса С, разработанный на базе Volkswagen Golf/Jetta и конструктивно мало чем от них отличается. В гамме чешского производителя, Октавия занимает место между Skoda Fabia/Rapid и Skoda Superb, конкурирует с такими авто, как Ford Focus , Seat Leon/Toledo, Nissan Almera, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и другими игроками гольф-класса.
Открыв капот Октавии, мы обнаружим старых наших знакомых.. здесь используются общие с Гольфом/Джеттой фольксвагеновские двигатели , старые и новые, от маленьких легких турбированных объемом 1.2 л., до шустрых 2.0 литровых TFSI, мощностью 220 сил. Дизели от 1.6 до 2.0 литров. Ниже описание всех этих силовых агрегатов (обновляется): технические характеристики, какое масло лить, ресурс на практике, проблемы и ремонт, тюнинг и прочее.

Ваша Skoda Octavia:

3 поколение 5E/A7 (2013 — н.в.)
Skoda Octavia (85 л.с.) — 1.2 л. TSI

Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.2 л. TSI
Skoda Octavia (110 л.с.) — 1.4 л. TSI
Skoda Octavia (140 л.с.) — 1.4 л. TSI
Skoda Octavia (110 л.с.) — 1.6 л.
Skoda Octavia (180 л.с.) — 1.8 л.
Skoda Octavia RS (220 л.с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Octavia RS (230 л.с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Octavia RS (245 л.с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Octavia (90 л.с.) — 1.6 л. TDI
Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Skoda Octavia (110 л.с.) — 1.6 л. TDI

Skoda Octavia (143 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Octavia (150 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Octavia RS (184 л.с.) — 2.0 л. TDI

Двигатели Шкода Октавия А5

Один из самых массовых автомобилей середины двухтысячных годов — Шкода Октавия А5. На этот автомобиль устанавливалось более 30 различных бензиновых и дизельных агрегатов.

Шкода Октавия оснащалась бензиновыми двигателями объемом от 1.2 до 2.0 литров. Мощностью от 75 до 200 л.с. (Octavia RS)

Линейка бензиновых агрегатов начинается с 1.4 мотора BCA, который ранее устанавливался на Фольксваген Гольф и Кадди. Он был откровенно слаб для этого автомобиля и был заменен в 2006 году на 1.4 BUD (+5 л.с.).

Двигатель 1.6 MPI BSE — самый массовый и наиболее надежный атмосферный агрегат.

На Российском рынке наибольшее распространение получили бензиновые моторы. Дизельные агрегаты 1.9 и 2.0 BMM привозили из Европы.

Самым мощным мотором обладала Шкода Октавия A5 RS — 2.0 TSI турбированный двигатель CCZA (2010-2013) или CAWB (2008-2010) — 200 л.с.

Двигатели Skoda Octavia A5

Объем Kод Дата
1.2 (105 л.с.) CBZB 2010 — 2013
1.4 (80 л.с.) BUD 2006 — 2013
1.4 (122 л.с.) CAXA 2008 — 2013
1.4 (75 л.с.) BCA 2004 — 2006
1.6 (102 л.с.) BSE 2004 — 2013
1.6 (102 л.с.) BGU 2004 — 2013
1.6 (116 л.с.) BLF 2004 — 2008
1.6 (102 л.с.) CCSA 2004 — 2013
1.6 (102 л.с.) BSF 2004 — 2013
1.6D (105 л.с.) CAYC 2009 — 2013
1.8 (152 л.с.) AKP 2010 — 2013
1.8 (160 л.с.) CDAA 2008 — 2013
1.8 (160 л.с.) BZB 2007 — 2008
1.9D (105 л.с.) BJB 2004 — 2010
1.9D (105 л.с.) BKC 2004 — 2010
1.9D (105 л.с.) BLS 2004 — 2010
1.9D (105 л.с.) BXE 2004 — 2010
2.0 (200 л.с.) CCZA 2010 — 2013
2.0 (200 л.с.) CAWB 2008 — 2010
2.0 (150 л.с.) BVZ 2004 — 2008
2.0 (200 л.с.) BWA 2005 — 2008
2.0 (150 л.с.) BVY 2004 — 2008
2.0 (150 л.с.) BVX 2004 — 2008
2.0 (150 л.с.) BLY 2004 — 2008
2.0 (150 л.с.) BLX 2004 — 2008
2.0 (150 л.с.) BLR 2004 — 2008
2.0D (140 л.с.) BMM 2005 — 2010
2.0D (170 л.с.) BMN 2005 — 2008
2.0D (105 л.с.) CHWA 2007 — 2010
2.0D (170 л.с.) CEGA 2008 — 2013
2.0D (140 л.с.) BKD 2004 — 2013
2.0D (136 л.с.) AZV 2004 — 2013
2.0D (140 л.с.) CFHC 2010 — 2013
2.0D (110 л.с.) CFHF 2011 — 2013

Двигатль Шкода октавия А5

Двигатели Skoda Octavia A5 Tour

Объем Kод Дата
1.2 (105 л.с.) CBZB 2010 — 2013
1.4 (80 л.с.) BUD 2008 — 2013
1.4 (122 л.с.) CAXA 2008 — 2013
1.6 (116 л.с.) BLF 2004 — 2008
1.6 (102 л.с.) BGU 2004 — 2013
1.6 (102 л.с.) BSE 2004 — 2013
1.6 (102 л.с.) BSF 2004 — 2013
1.6 (102 л.с.) CCSA 2004 — 2013
1.6D (105 л.с.) CAYC 2009 — 2013
1.8 (160 л.с.) BZB 2007 — 2008
1.8 (160 л.с.) CDAA 2008 — 2013
1.8 (152 л.с.) AKP 2010 — 2013
1.9D (105 л.с.) BXE 2004 — 2010
1.9D (105 л.с.) BLS 2004 — 2010
1.9D (105 л.с.) BKC 2004 — 2010
1.9D (105 л.с.) BJB 2004 — 2010
2.0 (200 л.с.) CCZA 2010 — 2013
2.0 (200 л.с.) CAWB 2008 — 2010
2.0 (150 л.с.) BVZ 2004 — 2008
2.0 (200 л.с.) BWA 2005 — 2008
2.0 (150 л.с.) BVY 2004 — 2008
2.0 (150 л.с.) BVX 2004 — 2008
2.0 (150 л.с.) BLY 2004 — 2008
2.0 (150 л.с.) BLX 2004 — 2008
2.0 (150 л.с.) BLR 2004 — 2008
2.0D (140 л.с.) BMM 2005 — 2010
2.0D (105 л.с.) CHWA 2007 — 2010
2.0D (170 л.с.) CEGA 2008 — 2013
2.0D (170 л.с.) BMN 2005 — 2008
2.0D (140 л.с.) BKD 2004 — 2013
2.0D (136 л.с.) AZV 2004 — 2013
2.0D (140 л.с.) CFHC 2010 — 2013
2.0D (110 л.с.) CFHF 2011 — 2013

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *