Инжектор на 417 двигатель уаз своими руками
Перейти к содержимому

Инжектор на 417 двигатель уаз своими руками

  • автор:

Установка инжектора на двигатель 417

Система распределенного впрыска Ke Jetronic. Полностью механическая, никаких датчиков не надо. Для установки данной системы были произведены следующие переделки:

  • сделан впускной коллектор с щеберной заслонкой и с гнездами для крепления форсунок;
  • сделан короб воздухоприемника, соединенный с щеберной заслонкой и с устройством дозировки топлива (плунжерный механизм), который управляется «лопатой», открывающей подачу топлива в зависимости от создаваемого разрежения во впускном тракте;
  • установлен электробензонасос и демпфер.

Использованы следующие запчасти (Audi, Mercedes, VW):

  • электробензонасос;
  • топливный демпфер;
  • топливный фильтр;
  • дозатор топлива (плунжер, распределитель, «лопата»);
  • механический клапан давления топлива;
  • форсунки;
  • соединительные шланги высокого давления.

  • ровная работа во всем диапазоне работы мотора;
  • безынерционный отклик на работу педали газа, начиная с холостых оборотов (900 об/мин).

Двигатель УАЗ 417 Двигатель УАЗ 417 Двигатель УАЗ 417 Двигатель УАЗ 417 Двигатель УАЗ 417 Двигатель УАЗ 417 Двигатель УАЗ 417 Двигатель УАЗ 417

Более детальных количественной и качественной оценки дать не представляется возможным, так как двигатель претерпел еще несколько серъезных доработок — установлена система адаптивного электронного зажигания («Михайловское» г. Санкт-Петербург); доработана головка блока и установлен «моментный» распредвал.

УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Буханка УАЗ Фермер УАЗ Патриот пикап УАЗ Патриот пикап тент

© 1997 — 2024 г. Москва УАЗ Сервис диагностика, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожников.
На сайте опубликована подробная информация по ремонту УАЗов автомобилей Ульяновского Автомобильного завода.

  • Двигатели автомобилей UAZ
  • Трансмиссия
  • Охлаждение двигателя
  • Мосты и ступицы
  • Рама
  • Кузов и салон
  • Электрооборудование
  • Колеса и шины
  • Особенности вождения УАЗика
  • Ремонт ШРУС
  • Система питания двигателя
  • Установка ГЦС
  • Отопление и вентиляция
  • Карбюратор К-151
  • Регулировка мостов UAZ
  • Полезные переделки УАЗ Патриот
  • Контакты
  • Официальные дилеры УАЗ
  • Обслуживание любых УАЗов
  • Запчасти цены
  • Автосервис УАЗ
  • Тюнинг
  • Карта сайта
  • Реклама на сайте

Инжектор на 417 двигатель уаз своими руками

Ты всерьёз думаешь, что кто-то повторял на практике то, что в той статье приведено?

А инжектор на УМЗ проще поставить штатный заводской.
К тому же раздел вообще-то про карбюраторы, а про инжекторы отдельный раздел есть

Senior Member
Старшой
Регистрация: 14.08.2006
Адрес: г.Волжский Волгоградской
Сообщений: 20,591
Сообщение от Leshiy_Vyatka

Доброго Всем дня ! Подскажите пожалуйста кто устанавливал инжектор на 417 ? как показано тут: http://www.uazbuka.ru/eng417inj.htm, напишите где поточнее узнать об этом, а так же Ваше мнение, заранее примного благодарен

Живых КаЕ Джетроников в природе наверное уже не существует.Пока функционирует система все хорошо.но стоит начаться проблемам,а они начнутся,ремонт превращается в жуткий гемморой!А стоимость запчастей вобще фантастическая тема.Так что даже не думай.Только время и деньги убьеш.

Senior Member
Уазовед
Регистрация: 26.02.2008
Сообщений: 5,299
а смысл вообще мутить всё это извращение?

AssaultRifle
Посмотреть профиль
Отправить личное сообщение для AssaultRifle
Посетить домашнюю страницу AssaultRifle
Найти ещё сообщения от AssaultRifle

Senior Member
Уазовод
Регистрация: 27.05.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 261
Сообщение от Leshiy_Vyatka

Доброго Всем дня ! Подскажите пожалуйста кто устанавливал инжектор на 417 ? как показано тут: http://www.uazbuka.ru/eng417inj.htm, напишите где поточнее узнать об этом, а так же Ваше мнение, заранее примного благодарен

а вообще, на этой страничке рассказывается про интерестный тюнинг, можно многое подчеркнуть (и ижектер не нужен): http://www.chtec.ru/forum/index.php?topic=658.0

Последний раз редактировалось madmax-01; 23.10.2008 в 13:08 .
Новый Уазовод
Регистрация: 11.06.2008
Адрес: МО, г. Серпухов
Сообщений: 73

что-то тема заглохла. каждый заморачивается по-своему. кто-то в УАз пихает иностранные комплектующие (лишь бы сразу не купить нормальную машину), кто-то спорит на ровном месте о целесообразности некоторых мероприятий. тем не менее (напоминаю, каждый сходит с ума по-своему) вопрос: как на двигле 2.4 перейти с карба на инжектор?

теоретически наверно примерно понятно — сварить раму (переварить впускной коллектор), в которую ввернуть 4 форсунки, поставить ЭБУ, воткнуть в него (в том числе) ВВ-провода. подшаманить программу и в путь.

а на практике хоть кто-то довел это дело до логического завершения?

Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 12.03.2008
Адрес: Курская обл. г.Курчатов
Сообщений: 1,309
Сообщение от fotomic

Я делал на волге правда. сейчас думаю повторить на уазе. только нужен LE-jetronik. ни в коем случае не LH-. у первого момент впрыска берется от катушки зажигания, а у второго от датчика на коленвалу. Собирается все просто. форсунки втыкаются в родной коллектор — ввариваешь вставки. немного будет неверная геометрия правда. если же возьмешь этот инжектор от опеля рекорда то забирай и коллектор — он чуток не подходит. аргон поможет. Главное — это не перепутать нагрузочные сопротивления форсунок. после 88 г нагрузочники убрали, а сопротивление ввери в самом проводе к форсунках. не резистором, а материалом провода. там форсунки на 6 в. если же ставить форсунки от ТАЗа, то коротить нагрузочники или менять провода соответственно.

Система вроде не сложная, только нужно ли колхозить это когда есть УМЗ 420 — http://www.uazbuka.ru/lib/atlas/eng420.htm и думаю запчасти на него не будет большого труда найти, ровно как и установить их — помоему самый простой спосоп инжектирования 417го.

Нюансы ремонта двигателя УАЗ 417 своими руками

Ульяновский легендарный завод

Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. «Буханки», патриоты, «бобики» — большинство машин предназначены для служб газовой, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

  • сильно увеличился расход масла;
  • мотор задымил;
  • значительно повысился расход топлива;
  • мощность двигателя упала;
  • мотор издает различные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

УАЗ 3303 — автомобиль повышенной проходимости. Во время преодоления различного рода препятствий больше всего перегружается двигатель. Приобрести запчасти на эту машину легко, причем как новые, так и б/у.

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

Переборка мотора УАЗ своими руками

Реанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет смена непригодных запчастей или их реставрация. Все запчасти должны быть соответствующего размера. В магазинах представлен разнообразный выбор поршней, поршневых колец, седел клапанов впускных и выпускных, вставок шатунных подшипников коленчатого вала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

Мотор переборка

Переборка уазовского мотора

На износ двигателя значительно влияет ухудшение смазки трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров. Для переборки мотора своими руками сначала необходимо его демонтировать. Это делается следующим образом:

  • слить антифриз и масло из поддона;
  • отделить воздухозаборный фильтр и отцепить от двигателя трубу глушителя;
  • отсоединить от движка трубки системы охлаждения, масляного радиатора и отопительных приборов;
  • снять радиатор системы охлаждения;
  • отделить от карбюратора тяги привода дроссельной заслонки и воздушной;
  • снять с мотора всю проводку;
  • открутить болты нижних и передних подушек опор.

Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на шпильки головки блока устанавливается скоба, специально для этого предназначенная. Мотор нужно подтянуть домкратом и отделить от него коробку передач. Мотор можно снять, подняв его вверх.

Другие действия приведут к тому, что вместе с двигателем придется доставать раздаточную коробку и коробку передач.

Что важно учесть при переборке двигателя УАЗ 3303

Перед тем как приступать к разбору своими руками, мотор следует старательно почистить от мазута и шлака. Для демонтажа понадобятся специальные наборы инструментов, такие как 2216-Б и 2216-М.

Инструмент для работы

Все исправные детали нужно чистить и ставить на место либо помечать маркерами или стикерами, чтобы в дальнейшем избежать путаницы. При любой поломке или неисправности шатуны и крышки с них не следует разъединять. Меняя картер, нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним торцом картера. Далее следует снять сцепление и определить стойку индикатора на кромке коленчатого вала. Радиус колебания края картера и прорези должен составлять приблизительно 0,1 мм.

После очистки все детали мотора нужно обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более легкий и безопасный способ. Для чистки деталей из алюминия требуется приготовить вот такой раствор:

  • 10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
  • 18 г кальцинированной соды;
  • 8 г жидкого стекла;
  • 1 л воды, разогретой до 90°С.

Для чистки деталей из стали подойдет этот раствор:

  • 25 г каустической соды;
  • 30 г кальцинированной соды;
  • 5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
  • 1,5 г жидкого стекла;
  • 1 л чистой воды температуры 90°С.

Когда детали очистятся, их нужно прополоскать в чистой воде и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует выполнять определенные правила:

  • все детали, подвергающиеся в процессе эксплуатации трению, нужно смазать моторным маслом;
  • все новые запчасти с резьбой необходимо установить на сурике;
  • нитролак использовать с неразъемными деталями;
  • при закручивании гаек и болтов следует применять динамометрический ключ.

Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

Блок цилиндров — самая простая составляющая двигателя. Проблемы в его работе возникают из-за износа составляющих. Следовательно, нужно просто заменить старые стертые детали на новые или отремонтированные их.

Гильзы чаще остальных деталей нуждаются в замене. Стертой деталь можно считать тогда, когда щель между юбкой и гильзой увеличивается до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не больше 0,05 мм и не меньше 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно окажется в камере сгорания, что станет результатом поломки. Величина гильзы измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами и втулками. Слишком расточенные гильзы лучше заменить новыми.

Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности примыкания к блоку, полное истирание направляющих втулок клапанов и седел. Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В ином случае головку нужно полировать.

Механизм поршни

Состояние поршневых колец следует контролировать. Лучше каждые 80 тыс. км автопробега их менять. На каждом поршне установлены 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря проточкам на внутренней поверхности кольца избыточное масло при поднятии поршня вверх выводится из системы.

Когда в замене нуждаются только кольца, но не сам поршень, из кольцевых рубчиков в его головке поршня нужно вычистить нагар. Это важно делать бережно, чтобы избежать повреждения боковых стенок. Сверлом в 3 мм можно убрать нагар из маслоотводящих отверстий. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

Когда канавка верхнего поршневого кольца или юбка поршня истерта, следует провести замену самого поршня. Новые детали, которые будут устанавливаться в цилиндры, должны быть номинального размера. Наилучший вариант — когда новый набор поршней большего размера, это позволит ликвидировать зазор с не полностью изношенным цилиндром. Поршни сортируются по внешнему диаметру юбки. Размер можно узнать на дне поршня.

Криво-шатунный механизм УАЗа 3303

Ремонт шатунов заключается в замене и очистке втулки верхней головки. Ремонтные втулки изготавливают толщиной 1 мм из бронзовой полоски. Запрессовывая другую втулку в шатун, необходимо гарантировать дублирование отверстий втулки и верхней головки шатуна. Отверстия нужны для того, чтобы масло поступало к поршневому пальцу. Внутреннюю поверхность запрессованной втулки можно утрамбовать ровной пробкой. Исходный диаметр должен составлять 24 мм.

С другой стороны втулку нужно разработать под ремонтный калибр. Когда в шатунах прорези под вкладыши в нижней головке имеют более 0,05 мм овальности, их будет проще заменить.

Поршневые пальцы можно поменять, не обрабатывая заранее отверстия в поршне. Лучше применить детали большего диаметра. Диаметр пальцев не должен быть больше 0,1 мм, иначе отверстия придется заранее обрабатывать.

Прежде чем впрессовать поршневой палец, нужно извлечь стопорные кольца пальца из поршня плоскогубцами. Поршень в данной ситуации должен нагреться до 70°С в емкости с водой. Реставрация поршневых пальцев осуществляется посредством их перешлифовки в чуть меньшие размеры или хромированием, а потом полировкой до обозначенных параметров. Если поршневые пальцы имеют трещины и сколы, отремонтировать их уже нельзя.

Зазор между поршневыми пальцами и головкой шатуна составляет 0,007 мм. Поршневой палец следует смазать маслом низкой вязкости. На практике поршень подобрать очень просто. При комнатной температуре помещения палец не должен влезать в поршень от усилия рукой. Но если поршень разогрет до 70°С, то под несильным давлением он легко туда входит. Если запрессовывать палец при комнатной температуре, есть риск повреждения отверстия и самого поршня.

Все почищенные или замененные детали снова устанавливаются на свои места. Когда двигатель полностью собран, необходимо провести его балансировку. Ни одна сторона с новыми поршнями не должна перевешивать другую больше чем на 8 г. В канавках стопорные кольца должны устанавливаться с натягом. Чтобы избежать трудностей, поршни можно приобрести укомплектованными пальцем и колечками.

После капитального ремонта важно не перегружать мотор УАЗ 3303 интенсивной работой первую 1000 км. Все новые установленные детали должны приработаться и притереться.

Замена масла в двигателе и в коробке является одной из важных процедур, обеспечивающих стабильную работу автомобиля. Следует своевременно менять смазку, использовать качественное топливо и вовремя проходить техосмотр.

  • УАЗ 469 и УАЗ Патриот: ремонт кузова своими руками
  • УАЗ 469 и УАЗ Патриот: ремонт кузова своими руками
  • Ремонт шкворней: автомобиль УАЗ «Хантер»
  • Ремонт шкворней: автомобиль УАЗ «Хантер»

Установка инжектора на двигатель 417
© Сергей Швалов aka SergeATA

Установка инжектора на двигатель УМЗ-417

Система распределенного впрыска K-Jetronic. Полностью механическая, никаких датчиков не надо.

Немного информации о системе распределенного впрыска K-Jetronic:

система распределенного впрыска K-Jetronic

Схема распределенного впрыска K-Jetronic:
1 — Топливный насос (электрический), 2 — Аккумулятор топлива, 3 — Топливный фильтр, 4 — Дозатор-распределитель топлива, 5 — Расходомер вохдуха, 6 — Пусковая форсунка, 7 — Термореле, 8 — Регулятор управляющего давления, 9 — Клапан добавочного воздуха, 10 — Форсунка впрыска

Дозатор-распределитель служит для распределения топлива по форсункам цилиндров на всех режимах работы двигателя. Распределение топлива осуществляется за счет перемещения плунжера. Снизу на плунжер воздействует рычаг напорного диска, сверху – управляющее давление, которое создает регулятор управляющего давления. Согласованное перемещение плунжера и напорного диска обеспечивает стехиометрическое соотношение воздуха и бензина в топливно-воздушной смеси.

Регулятор давления питания поддерживает постоянное по величине давление топлива в системе.

Регулятор управляющего давления создает подпорное давление на верхнем конце плунжера, за счет чего достигается обогащение иди обеднение топливно-воздушной смеси. Это необходимо при определенных режимах работы двигателя, в т.ч. при холодном пуске, прогреве на холостом ходу, а также при максимальной нагрузке.

Форсунки впрыска обеспечивают непрерывный впрыск топлива под давлением.

Для обеспечения запуска двигателя при температуре ниже 10°С в системе K-Jetronic применяется инжектор пусковой и клапан добавочного воздуха.

Пусковая форсунка осуществляет при запуске и прогреве двигателя впрыск во впускной коллектор дополнительного количества топлива. Её работа осуществляется под управлением термореле.

Термореле устанавливается в блоке цилиндров двигателя, где отслеживает температуру охлаждающей жидкости. При запуске двигателя термореле включает пусковую форсунку. При достижении охлаждающей жидкости определенной температуры пусковая форсунка отключается.

Клапан добавочного воздуха обеспечивает дополнительную порцию воздуха при запуске двигателя в обход дроссельной заслонки. В исходном положении клапан открыт. По мере прогрева двигателя клапан закрывается (перемещается биметаллическая пластина с диафрагмой клапана).

Холостой ход двигателя регулируется двумя винтами: количества смеси, устанавливающий частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу; качества смеси, определяющий содержание угарного газа в отработавших газах.

Принцип действия системы K-Jetronic

При нажатии педали газа открывается дроссельная заслонка. Проходящий через нее воздух перемещает напорный диск расходомера воздуха. Движение диска через рычаги передается на плунжер дозатора-распределителя.

Топливная система подает бензин к дозатору-распределителю, от которого плунжер нагнетает топливо к форсункам впрыска. Форсунки непрерывно впрыскивают топливо во впускной коллектор двигателя. Там оно смешивается с воздухом и образуется топливно-воздушная смесь. При открытии впускных клапанов топливно-воздушная смесь поступает в камеры сгорания двигателя.

Количество топлива поступающего к форсункам определяется положением дроссельной заслонки. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха проходит через впускной коллектор и тем больше топлива подается к форсункам. В зависимости от режимов работы двигателя объем впрыскиваемого топлива регулируется управляющим давлением.

Для увеличения оборотов во время пуска двигателя и работы на холостом ходу во впускной коллектор подается дополнительная порция воздуха через клапан дополнительной подачи воздуха и дополнительная порция топлива пусковой форсункой.

Для установки данной системы были произведены следующие переделки:

  • сделан впускной коллектор с щеберной заслонкой и с гнездами для крепления форсунок;
  • сделан короб воздухоприемника, соединенный с щеберной заслонкой и с устройством дозировки топлива (плунжерный механизм), который управляется «лопатой», открывающей подачу топлива в зависимости от создаваемого разрежения во впускном тракте;
  • установлен электробензонасос и демпфер.

Использованы следующие запчасти (Audi, Mercedes, VW):

  • электробензонасос;
  • топливный демпфер;
  • топливный фильтр;
  • дозатор топлива (плунжер, распределитель, «лопата»);
  • механический клапан давления топлива;
  • форсунки;
  • соединительные шланги высокого давления.
  • ровная работа во всем диапазоне работы мотора;
  • безынерционный отклик на работу педали газа, начиная с холостых оборотов (900 об/мин).

Установка инжектора на двигатель УМЗ-417

Установка инжектора на двигатель УМЗ-417

Установка инжектора на двигатель УМЗ-417

Установка инжектора на двигатель УМЗ-417

Установка инжектора на двигатель УМЗ-417

Установка инжектора на двигатель УМЗ-417

Установка инжектора на двигатель УМЗ-417

Установка инжектора на двигатель УМЗ-417

Более детальных количественной и качественной оценки дать не представляется возможным, так как двигатель претерпел еще несколько серъезных доработок — установлена система адаптивного электронного зажигания («Михайловское»); доработана головка блока и установлен «моментный» распредвал.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *