Как выставить метки грм на ваз 2106
Перейти к содержимому

Как выставить метки грм на ваз 2106

  • автор:

Быстрая установка цепи ГРМ ВАЗ 2106 по меткам и их выставление

Основная причина замены двухрядной цепи газораспределительного механизма – чрезмерное растяжение. Дистанционно критическое удлинение распознается по шуму – цепка брякает и трется о смежные детали. На деле предельный износ приводит к потере мощности, приемистости и нестабильной работе двигателя ввиду взаимного смещения распределительного и коленчатого валов. Визуально на это укажет смещенный шкив привода вспомогательных агрегатов.

Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

как выставить метки грм на ваз 2106

Согласование углов взаиморасположения распредвала (РВ) и коленвала (КВ) производится путем совмещения отметок на звездочках с отливами на корпусах двигателя. Последних – два: один расположен на передней алюминиевой крышке (длинная черточка), второй – на постели РВ. Однозначность относительного расположения «маяков» важна на протяжении всей операции смены цепочки.

Расшифровка пометок

Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

  • Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
  • Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.

установка цепи грм ваз 2106 по меткам

При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике» , однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

Как восстановить совпадение меток

При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

После выполнения базового требования можно приступать к демонтажу шкива КВ, передней крышки, отпускать и удалять натяжитель, снимать успокоитель. Далее следует процедура корректировки пометок на РВ. Методика, как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2106, заключается в выполнении таких пунктов:

  • Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
  • Вынуть цепочку.
  • Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
  • Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
  • Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
  • Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

Как одеть цепь

Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

  • Одеть на вал.
  • Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
  • Снять.
  • Передвинуть на один зуб в нужную сторону.

Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

как выставить метки приводной цепи грм на ваз 2106

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

Крайности

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

установка цепи грм на авто ваз 2106 по меткам

  1. Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
  2. Люфт в трамблере.
  3. Эллипсность звездочек ГРМ.

Использование разрезной звезды помогает добиться идеального расположения меток. Она устанавливается взамен штатной зубчатой шестерни распределительного вала.

Коротко о главном

Технология, как выставить метки ГРМ на моторе ВАЗ 2106, выполняется при снятой цепи. Установленная на распредвале звезда без цепки фиксируется отверткой и затягивается ключом. После вращения распределительного вала в нужную сторону и совмещения засверловки с приливом на постели снова зубчатая шестерня обездвиживается подходящим предметом и демонтируется. Далее производится монтаж новой цепочки.

Идеального совпадения пометок можно добиться только при использовании разрезной шестерни. Впрочем, это вовсе не обязательно соблюдать. Вполне допустима ситуация, когда метки «распреда» совпадают, а шкив коленвала уходит немного вперед.

Замена цепи ГРМ ВАЗ 2106

Привод ГРМ в моторах ВАЗ 2106 реализован с помощью двухрядной цепи. Ее ресурс довольно высокий — 100 тысяч км пробега. Но, если появились признаки критического изнашивания, цепной привод лучше заменить полностью, включая шестеренки.

Назначение цепи ГРМ ВАЗ 2106

Цепь ГРМ объединяет распредвал и коленвал. После запуска мотора благодаря ей происходит синхронное вращение этих валов. При нарушении синхронности появляются сбои в функционировании ГРМ. Автовладелец сталкивается с снижением мощности мотора, плохой реакцией автомобиля на нажатие педали газа и увеличившимся расходом горючего.

Цепь ГРМ ВАЗ 2106 выполняет 3 задачи:

  • осуществляет передачу крутящего момента от распределительного вала на клапаны в ГБЦ;
  • с помощью промежуточной звездочки запускает в работу масляный насос;
  • приводит в движение трамблер.

Проверка цепи на износ

При использовании автомобиля цепь постепенно растягивается. Причина заключается не в искажении металлических звеньев, а в изнашивании шарниров, появлении зазоров. Если речь идет об 1-2 втулках, выработка невелика. Но, если умножить размер зазора на 116, тогда получаем заметное удлинение цепи в целом.

Как проверить степень износа цепи:

  • первым признаком является посторонний шум, который доносится из-под клапанной крышки. Иногда даже слышно громкий стук и тарахтение;
  • снимите клапанную крышку и проверьте совмещение меток на распредвале и коленвале с метками на корпусе. При смещении свыше 10 мм деталь однозначно является растянутой;
  • натяните цепь, запустите двигатель и заново выставьте метки. При значительном растяжении детали эти мероприятия не будут иметь результатов. Потому что вылета плунжера недостаточно, чтобы выбрать слабину цепи;
  • проверьте состояние успокоителя. В некоторых случаях растянувшаяся цепь обрывает его накладку или полностью весь элемент. Осколки металла и пластика попадают в масляный картер.

Если деталь растянута свыше 10 мм, она может сместиться на 1-4 зуба по шестеренкам. При сдвиге элемента на 1 секцию происходит нарушение фаз газораспределения. Возникает сильная вибрация двигателя на любом режиме работы, у него существенно снижается мощность, затем он глохнет.

При перескакивании цепи на 2-4 секции, мотор глохнет и не запускается. В некоторых случаях может произойти удар поршня по клапанам по причине сильного смещения фаз газораспределения. Результат — разборка и дорогой ремонт двигателя.

Замену привода опытный мастер выполняет примерно за 2-3 часа. Обычному автомобилисту необходимо в 2 раза больше времени при отсутствии непредвиденных неисправностей. Лучше выделите на ремонт половину дня и неспеша сделайте эту работу. Перед запуском двигателя обязательно проверьте метки и удостоверьтесь в правильности установки механизма.

Цепь ГРМ ВАЗ 2106

Процедура замены цепного привода на автомобиле марки ВАЗ 2106 не легкая. С задачей справится не каждый автолюбитель.

Потребуются начальные навыки обслуживания авто, специальный инструмент, другое вспомогательное оборудование.

Цепь ГРМ

Перед началом работ тщательно изучите материальную базу, получите консультации у специалистов СТО, мастерских.

Цепь ГРМ на автомобиле ВАЗ 2106: оригиналы, аналоги, артикулы и цена

Технические характеристики привода: длина 1187 х число звеньев в цепи 116 х ширина 9.5 мм.

Наименование / артикул Цена в рублях
ВАЗ 2103-1006040 116 зв. (CZ) От 450
—/— 21030-1006040-01 (Ditton) От 550
—/— 2103-1006549 От 450
—/— KZPC283789 От 650
—/— 2103-1006040-82 От 450
—/— 2103-1006154-82 От 450
—/— 2103-1006694-82 От 450
—/— 2103-1006671-82 От 450
—/— 2103-1006359-82 От 450
—/— 2103-1006898-82 От 450

*уточняйте цены у официального дилера на момент приобретения деталей.

Перед приобретением комплектующих уточните у менеджеров магазина совместимость детали с моделью ВАЗа. Сверьте артикулы с данными, указанными в инструкции по эксплуатации.

При замене привода ГРМ не забывайте выставить метки на коленвале, распредвале. Не пренебрегайте правилом, в противном случае двигатель не запустится, будет нестабильно работать, сместиться угол опережения зажигания.

Какой производитель лучше: отечественный или импортный. Российские аналоги по качеству не уступают зарубежным. Стоит ли переплачивать решайте индивидуально, но все же прислушайтесь к мнению специалистов.

Причини износа цепи ГРМ на ВАЗ 2106

  • Длительность эксплуатации автомобиля без проведения промежуточной профилактики, диагностики;
  • Установка неоригинальных деталей, низкого качества изготовления;
  • Несоответствие длины, ширины, количества звеньев;
  • Агрессивный стиль вождения, скоростные режимы;
  • Критически высокие (низкие) температурные режимы.

Причини износа

Признаки износа цепного привода на ВАЗ 2106

  • Нестабильный запуск двигателя: чрезмерный износ или слабое натяжение приводят к нарушению в работе системы зажигания;
  • Обильное количество дыма из выхлопной трубы из-за обогащения горючей смеси;
  • Появление сторонних звуков при работающем двигателе;
  • Силовой агрегат не запускается, стартер вращается.

Признаки износа

Последствия несвоевременной замены цепного привода ГРМ

  • Износ поршней, вкладышей коленвала, распредвала, клапанного механизма;
  • Повышенный расход масла двигателем;
  • Деформация шестерней, головки блока цилиндров (ГБЦ).

Замена

Что произойдет, если длина цепи увеличится

Не получится корректно отрегулировать холостой ход на автомобиле, работа мотора будет нестабильной, не вровень с тактом. Настойка клапанов, датчика холостого хода не даст положительного результата.

загиб клапанов

В процессе работы не все звенья одинаково изнашиваются. Это нужно знать и учитывать при диагностике. При растяжении появляется сторонний шум, звенья налегают на звезду. Успокоитель, ограничитель и башмак также подвергаются нагрузке, деформируются. Самое страшное, когда звенья цепи перескакивают зубья звезды. На практике, от 1 до 4, но и этого вполне достаточно для вывода механизма ГРМ из строя, загиба клапанов.

Натяжение цепи ГРМ ВАЗ 2106

  • Выкручиваем колпачковую гайку, извлекаем ее;
  • Ключом храповика проворачиваем коленчатый вал автомобиля на полтора оборота. В момент проворота пружина на башмаке автоматически регулирует натяжение;
  • Проверяем шток натяжителя, он должен максимально уйти на глубину внутрь корпуса. Если этого не произошло, дополнительно проворачиваем коленвал;
  • Устанавливаем на штатное место колпачковую гайку, зажимаем ее.

Некоторые автомобилисты практикуют замену цепного привода посредством рассоединения звеньев старой, связыванием проволокой, протяжкой новой.

цепь

Подобное можно использовать, когда в пути и под рукой нет специального оборудования. В домашних условиях придерживайтесь установленного регламента.

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106

  • Автомобильные инструменты, вороток, головки;
  • Ветошь, дополнительное освещение;
  • Новый цепной привод;
  • Гидравлический домкрат;
  • Клиновидные башмаки для фиксации заднего ряда колес.

Последовательность действий при самостоятельной замене цепи ГРМ:

  • Помещаем машину в периметр ремонтной зоны, фиксируем башмаками колеса;
  • Открываем капот, демонтируем карбюратор, снимаем корпус воздушного фильтра, воздухоканалы;

демонтируем карбюратор демонтируем карбюратор

  • Снимаем крышку трамблера, топливо магистраль;
  • По периметру крышки клапанов откручиваем восемь болтов на «10», снимаем ее;
  • Выкручиваем трос подсоса, дроссельную заслонку;

трос подсоса трос подсоса

  • Демонтируем защиту поддона картера, стачиваем антифриз с системы охлаждения в подготовленную тару;
  • Отпускаем крепление генератора (ключ на «19»);

крепление генератора

  • Послабляем хомуты на верхнем и нижнем патрубке водяного насоса;
  • Отсоединяем колодки с проводами от датчиков на радиаторе;
  • Демонтируем радиатор, ремень генератора;

Демонтируем радиатор Демонтируем радиатор Демонтируем радиатор

  • Выставляем метки ГРМ по шкивам коленвала, распредвала, проворачиваем шкив (ключ на «36»);
  • Фиксируем шкив, активируем четвертую передачу;

Фиксируем шкив Фиксируем шкив

  • Отвинчиваем башмак, успокоитель цепи;
  • Снимаем шкив распредвала;

Снимаем шкив

  • Снимаем старую цепь, повторно проверяем совпадение меток коленвала и распределительного вала;
  • Далее необходимо натянуть новую цепь на звезду, установить вспомогательные агрегаты, шкив коленчатого вала;

натянуть новую цепь на звезду

  • После установки привода проворачиваем коленвал на 2 – 3 оборота, проверяем совпадение меток. При необходимости корректируем, выставляем шкивы по указателям;
  • Контрим гайки, подтянуть крепежи;
  • Смазываем термостойким герметиком уплотнительную прокладку, укладываем на штатное место;
  • Откручиваем крышку трамблера, выставляем бегунок в положение «четвертого цилиндра». При наличии признаков износа на бегунке, его нужно поменять;
  • Выставляем зажигание (по усредненным оборотам);
  • Завершаем ремонт, собираем детали в обратной последовательности.

Как выставить метки грм на ваз 2106

ГОСПОДА ПОМОГАЙТЕ! ПРИ УСТАНОВКЕ МЕТОК РВ РАЗБЕГ НА 1 ЗУБ. 1.5ОБЕМ. НА КВ СОВПАДАЮТ. МАКСИМАЛНЫЕ ОБ\МИН 3500,ТЯГИ НЕТ ,ПЕРЕБРАЛ ВСЕ ЧТО МОЖНО НЕ ПОМОГЛО. ПРОШУ ПОМОЧ.

Radiovandal
30.11.2009, 21:42

Цепь в порядке, не вытянутая ? Вообще плюс минус ползуба, это норма для наших ведроверов, на зуб многовато. Но тут может быть только износ цепи и(или) шестерёнок. При исправных деталях, более точная настройка выполняется разрезной шестернёй.

30.11.2009, 21:47
РАЗМЕР ЦЕПИ В НОРМЕ ЗВЁЗДОЧКИ НОВЫЕ ГБЦ НЕ ШЛИФОВАНОЯ.
Radiovandal
30.11.2009, 22:03

Цепь натянута, как положено ? Перед тем как проверять совпадение, нужно цепь натянуть. Кстати так всегда было, или только после замены цепи и звёздочек ?

30.11.2009, 22:18

ТАК БЫЛО ДО РЕМОНТА СДЕЛАНА КАПИТАЛКА РАСПРЕДВАЛ НЕ МЕНЯЛ, НА НЕМ НЕТ ВЫРАБОТКИ, ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ НОВОЕ.Пробег после ремонта 4000км.МОЖЕТ БЫТЬ ПРОБЛЕМА В РВ.

Radiovandal
30.11.2009, 22:26

Может быть шпонка на РВ не точно выполнена.
1)Можно поменять распредвал(не факт что поможет).
2)Можно поставить разрезную шестерню и выставить РВ как надо.

30.11.2009, 22:35
РАЗРЕЗНОЙ ШЕСТЕРНИ У НАС НАРЫНКЕ Я НЕНАШОЛ. ПОДСКАЖЫ КАК МАРКЕРУЮТСА РВ. КАК НАЙТИ РОДНОЙ?
Radiovandal
30.11.2009, 22:40

А тут ничего особо сложного нет, распредвал 2101, на валу можно обнаружить один шестигранник. И распредвал 21213, там два шестигранника. Если будешь покупать, бери 21213(от нивы), у него подъём на 1 мм больше, мелочь но небольшой приход есть.

30.11.2009, 22:43
КАК МОЖНО ПРОМЕРЯТЬ,ПРОКОНТРАЛИРОВАТЬ ФАЗУ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ? МОЖЕТ ЕСТЬ КАКИЕТО ПАРАМЕТРЫ?
Radiovandal
30.11.2009, 22:51

В данном случае не в фазе дело, эта величина для сток валов постоянная. Проблема в точности изготовления, в условиях магазина проверить сложно. Но после установки несовпадение не должно превышать+- ползуба.

30.11.2009, 23:13

ДЕЛО ВТОМ ЧТО СОВМЕЩЯЮ МЕТКИ РВ, НА КВ ПОПАДАЕТ СРЕДНЯЯ МЕТКА.ДВИГ РАБОТАЕТ МЯГКО,ХХ 400 УСТОЙЧЕВЫЕ , ТЯГИ-НОЛЬ. МЕНЯЛ,ПЕРЕБЕРАЛ,КОЛДОВАЛ НАД КАРБОМ,МЕНЯЛ БСЗ НА КОНТАКТНОЕ,ТОЛКУ НЕТ. ДО 100КМ\Ч С БОЛЬШЫМ НАПРЯГОМ, КОМПРЕСИЯ 11,5 .ПЕРЕКИДУЮ НА ЗУБ РВ, НА КВ ПОПАДАЕТ 4-Я НЕСУЩЕСТВУЮЩЯЯ МЕТКА, НАМНОГО ЛУЧШЕ НО ГРУБАЯ РАБОТА, НЕТ ХХ. ТАКОЕ С МОМЕНТА ПОКУПКИ. ПОСОВЕТОВАЛИ ПЕРЕБРАТЬ ДВИГ. ПЕРЕБРАЛ ЭФЕКТА НОЛЬ. КАК БЫТЬ.

Radiovandal
30.11.2009, 23:23
А что значит нет холостого, совсем не регулируется, глохнет, или обороты слишком большие ?
30.11.2009, 23:30
1500 НЕУСТОЙЧЕВЫЕ ВПРЕДЕЛАХ 5 СЕК. ПОТОМ ТУПО ГЛОХНЕТ, НЕ РЕГУЛИРУЮТСА
Radiovandal
30.11.2009, 23:32
Ясно. Ну тогда только РВ остаётся подкинуть, чудес не бывает.
30.11.2009, 23:37
ТОГДА ЗАМЕНА РВ. БЛАГОДАРЮ ЗА КОНСУЛЬТАЦЫЮ!
Radiovandal
30.11.2009, 23:40
Больше просто нечему, раз всё остальное поменяно. Удачи !
1.12.2009, 18:12

жесть. давай исче мотор сразу заменим если метки не совпадают,новый купить-там совпадут.
igori
а цепь перекинуть на зуб не судьба?

1.12.2009, 18:38
tuner +1000
1.12.2009, 18:56
Цитата(igori @ 30.11.2009, 23:37)
ТОГДА ЗАМЕНА РВ. БЛАГОДАРЮ ЗА КОНСУЛЬТАЦЫЮ!

Меняй меняй, только они опять не совпадут, распредвал тут непричем, для начала перекинь цепь на 1 зуб, думаю проблема решится.
Ах да чуть не забыл, ВЫРУБИ CAPS LOCK.

1.12.2009, 21:46
Цитата(igori @ 1.12.2009, 0:13)

ДЕЛО ВТОМ ЧТО СОВМЕЩЯЮ МЕТКИ РВ, НА КВ ПОПАДАЕТ СРЕДНЯЯ МЕТКА.ДВИГ РАБОТАЕТ МЯГКО,ХХ 400 УСТОЙЧЕВЫЕ , ТЯГИ-НОЛЬ. МЕНЯЛ,ПЕРЕБЕРАЛ,КОЛДОВАЛ НАД КАРБОМ,МЕНЯЛ БСЗ НА КОНТАКТНОЕ,ТОЛКУ НЕТ. ДО 100КМ\Ч С БОЛЬШЫМ НАПРЯГОМ, КОМПРЕСИЯ 11,5 .ПЕРЕКИДУЮ НА ЗУБ РВ, НА КВ ПОПАДАЕТ 4-Я НЕСУЩЕСТВУЮЩЯЯ МЕТКА, НАМНОГО ЛУЧШЕ НО ГРУБАЯ РАБОТА, НЕТ ХХ. ТАКОЕ С МОМЕНТА ПОКУПКИ. ПОСОВЕТОВАЛИ ПЕРЕБРАТЬ ДВИГ. ПЕРЕБРАЛ ЭФЕКТА НОЛЬ. КАК БЫТЬ.

Дружище а что ты менял в моторе? Если кольца или точил то конечно тебе и будет ноль у меня тяга нормальная появилась после 14 тысяч после ремонта а ты хочешь чтобы он тебе сразу тянул как ненормальный. на Иномарках с нуля мотор может прикататся только после 20 тысяч пробега.Вот а распредвал меняется только когда в постеле сильная выроботка тоесть ты будеш слышать как он на гарячую будет тарабанить бо нахолодную давление масла будет компенсировать зазоры или же по очень большой выроботке на кулачках. А выставлять нужно чтобы немного было по раньше иначе если будет позже будет тупить.Можно и добится чтобы всё совпало для этого существует розрезаная шестерня там можно добится идеального совпадения.Так что удачи. А по поводу флуда я уже писал неоднократно если все такие умные зачем тогда этот форум нужен вообще. Человек за помощью обратился а вы ржать с него не все такие умные как вы.

1.12.2009, 22:36
Цитата(walodia @ 1.12.2009, 21:46)

А по поводу меток ты книжку в глаза вобще видел? Там чорным по белому написано: Что точное совпадение меток невозможное для этого там нанесено три рысочки которые обозначают средняя это центр как бы метка распредвала должна сходится с со средней меткой на крышке

А вы видели книжку? По книжке вобщето, метка на распредвалу должна точно совпадать с гребешком на поросенке, при этом метка на шкиве должна указывать на нижнюю, самую длинную метку на крышке. Если все детали не изношены, то так и будет, например как у меня. Кстати 3 метки обозначают градусы опережения зажигания: верхняя — 10 гр., средняя — 5 гр., нижняя ВМТ поршня — 0 гр.

1.12.2009, 22:56
Цитата(INVICTUS @ 1.12.2009, 23:36)
Цитата(walodia @ 1.12.2009, 21:46)

А по поводу меток ты книжку в глаза вобще видел? Там чорным по белому написано: Что точное совпадение меток невозможное для этого там нанесено три рысочки которые обозначают средняя это центр как бы метка распредвала должна сходится с со средней меткой на крышке

А вы видели книжку? По книжке вобщето, метка на распредвалу должна точно совпадать с гребешком на поросенке, при этом метка на шкиве должна указывать на нижнюю, самую длинную метку на крышке. Если все детали не изношены, то так и будет, например как у меня. Кстати 3 метки обозначают градусы опережения зажигания: верхняя — 10 гр., средняя — 5 гр., нижняя ВМТ поршня — 0 гр.

Ну может ты прав но она никогда не совпадает согласен? Поменяй звёздочки цепь и сделай так чтобы они совпали не добьешся ты никогда такого сто раз пробывал а ставлю всегда ближе к самой верхней которая как ты правильно написал 10 градусов и нормально езжу уже много тысяч км и не только себе делаю а и всем кому делал моторы и некто не жаловался.. А метки с нашими запчастями так как пишет букварь не совпадут никогда. И сомневаюсь что и из завода они совпадают. Для того и ставят на инжекторе датчик положения распредвала или датчик фазы и датчик хола на шкиве чтобы мозги могли выщитывать когда вприскывать топлево и подавать искру. А на простом моторе для этого существует трамплёр чтобы выставить подачу искры в цилиндры. И заумного в этом нет. У меня бывало приежали машины из ростянутым цепом у них перескакивала цепь на три четыре зуба и нормально машина заводилась но нетянула но ехала.Всегда можно выставить хоть приблезительно даже на самом ростянутом цепу и будет она нормально ехать.

Radiovandal
1.12.2009, 23:09

Точность изготовления наших деталей хромает мягко говоря. И метки не совпадают не только на классических движках, недавно 11 делали, таже хрень, с новым ремнём и роликом. Я когда башку делал, сразу РШ поставил.

1.12.2009, 23:22
Цитата(walodia @ 1.12.2009, 22:56)
Цитата(INVICTUS @ 1.12.2009, 23:36)
Цитата(walodia @ 1.12.2009, 21:46)

А по поводу меток ты книжку в глаза вобще видел? Там чорным по белому написано: Что точное совпадение меток невозможное для этого там нанесено три рысочки которые обозначают средняя это центр как бы метка распредвала должна сходится с со средней меткой на крышке

А вы видели книжку? По книжке вобщето, метка на распредвалу должна точно совпадать с гребешком на поросенке, при этом метка на шкиве должна указывать на нижнюю, самую длинную метку на крышке. Если все детали не изношены, то так и будет, например как у меня. Кстати 3 метки обозначают градусы опережения зажигания: верхняя — 10 гр., средняя — 5 гр., нижняя ВМТ поршня — 0 гр.

Ну может ты прав но она никогда не совпадает согласен? Поменяй звёздочки цепь и сделай так чтобы они совпали не добьешся ты никогда такого сто раз пробывал а ставлю всегда ближе к самой верхней которая как ты правильно написал 10 градусов и нормально езжу уже много тысяч км и не только себе делаю а и всем кому делал моторы и некто не жаловался.. А метки с нашими запчастями так как пишет букварь не совпадут никогда. И сомневаюсь что и из завода они совпадают. Для того и ставят на инжекторе датчик положения распредвала или датчик фазы и датчик хола на шкиве чтобы мозги могли выщитывать когда вприскывать топлево и подавать искру. А на простом моторе для этого существует трамплёр чтобы выставить подачу искры в цилиндры. И заумного в этом нет. У меня бывало приежали машины из ростянутым цепом у них перескакивала цепь на три четыре зуба и нормально машина заводилась но нетянула но ехала.Всегда можно выставить хоть приблезительно даже на самом ростянутом цепу и будет она нормально ехать.

У меня совпадает, не идеально конечно но в пределах +-2мм, Так что это спорно еще. Кстати несовпадение меток это не есть гуд, там не только зажигание нарушается, но и нужный момент открытия и закрытия клапанов теряется, что приводит к потере мощности двигателя.

Elperegrino
1.12.2009, 23:35

Господа, а возможно ли цепь перекинуть не снимая передней крышки? как? А РШ поставить так же — не снимая шкивов и передней крышки?

Radiovandal
1.12.2009, 23:49

Если поменять цепь, то без снятия передней крышки проблематично. А РШ поставить без проблем можно, только натяжение цепи ослабить предварительно.

Шахид Магамедов
1.12.2009, 23:49
Цитата(Elperegrino @ 1.12.2009, 23:35)

Господа, а возможно ли цепь перекинуть не снимая передней крышки? как? А РШ поставить так же — не снимая шкивов и передней крышки?

Можно! Очень просто. Снял клапанную крышку, выставил метки, ослабил цепь. Потом берем ключ на 17 и откручиваем болт. Далее снимаем шкив с распредвала — появляется туева хуча места для снятия цепи со звездочки — ну как на лясопеде прям. Да и на зуб перекинуть не проблема. Когда звездочку скинешь с распреда сразу все поймешь. А потом собрать в обратной последовательности.
Главное цепь не уронить вниз — доставать ее не очень удобно. Хотя крючек из проволоки решает.

Elperegrino
1.12.2009, 23:59
Цитата(Шахид Магамедов @ 1.12.2009, 23:49)
Цитата(Elperegrino @ 1.12.2009, 23:35)

Господа, а возможно ли цепь перекинуть не снимая передней крышки? как? А РШ поставить так же — не снимая шкивов и передней крышки?

Можно! Очень просто. Снял клапанную крышку .

Ага, то есть, если я правильно все понимаю то :
— снять клапанную крышку
— отжать отверткой натяжитель, зафиксировать его в отжатом положении (или его необходимо снять?)
— расконтрить распредвал (отогнуть контрящую пластину)
— открутить гайку распредвала
— снять звездочку

а дальше делать что угодно — либо ставить РШ или перекидывать зубы?
Просьба поправить если где неправ. Ниразу этого не делал — все буду делать так, как напишитею и оооочень не хочется что-нибудь запороть.

Шахид Магамедов
2.12.2009, 0:04
Цитата(Elperegrino @ 1.12.2009, 23:59)

[Ага, то есть, если я правильно все понимаю то :
— снять клапанную крышку
— отжать отверткой натяжитель, зафиксировать его в отжатом положении (или его необходимо снять?)
— расконтрить распредвал (отогнуть контрящую пластину)
— открутить гайку распредвала
— снять звездочку

а дальше делать что угодно — либо ставить РШ или перекидывать зубы?
Просьба поправить если где неправ. Ниразу этого не делал — все буду делать так, как напишитею и оооочень не хочется что-нибудь запороть.

все правильно понял. Только не гайку а болт. Там болт.
Советую цепь сразу подвязать проволокойверевочной к упору капота или чему нибудь такому. Чтоб вниз неуронилась

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *