Схема джойстика управления зеркалами
Перейти к содержимому

Схема джойстика управления зеркалами

  • автор:

Ремонт джойстика управления боковых зеркал Renault Kangoo 2

Всем привет!
Продолжаем устранять косяки. В этой записи поговорим о ремонте джойстика управления боковыми зеркалами заднего вида.

Изначально после приобретения авто заметил, что не работает функция поворота зеркального элемента правого бокового зеркала по вертикали. Всё откладывал на потом, потом посмотрю, потом это забывалось и т.д. По левому зеркалу вопросов нет, там всё отлично. Не предавал особого значения этому моменту, до тех пор пока моё терпение не лопнуло, так как вертикальная настройка правого зеркала не работала, то приходилось каждый раз опускать стекло и вручную его настраивать и так каждый раз после автомойки. Решил выяснить причину данного косяка. По началу думал, что проблема в самом зеркале, а именно в электро моторчике, но решил начать с малого. С кнопок. Потом зеркало механическая часть, ну и электрика. Блок управления зеркалами и стеклоподьёмниками распологается на водительской двери, это понятно. Джойстик управления зеркалами вставлен в консоль блока управления стеклоподьёмниками. Чтобы извлечь джойстик (крутилку) выбора управления зеркал, я использовал как всегда пластиковые ковырялки для разбора, снятия декора салона, без них никак. Снимается легко, без особых усилий. При первом поверхностном осмотре я обнаружил закисленные контакты на колодке подключения джойстика и окисления внутри самого джойстика, куда доставал глаз. Несём домой, в нормальной обстановке начинаю разбор. Чтобы располовинить джойстик, нужно нажать на два фиксатора во внутрь и разьединяемую половину потянуть вверх.

Итак, джойстик разобран. Маленькая платка, поворотные контакты, которые замыкают дорожки на плате, я так думаю что с обратной стороны платы тоже плата, то есть двусторонняя плата, так как шарик джойстика заходит во внутрь под плату и двигает там подвижные контакты. Но там я не разбирал, так как нужно было отпаивать контакты на плате и в этом небыло необходимости. Как я уже и говорил, что обнаружил окисление как на контактах разьёма так и внутри. Так оно и есть, при очистке платы стало ясно про возможную одну из причин неработающей настройки зеркала по вертикали. А именно одна контактная дорожка на плате была повреждена и по видимому от этого окисления, я так думаю скорее всего от попадания воды туда, а точнее от дождя.

Для восстановления дорожки использовал медную жилу от провода сечения 4 мм, не совсем тонкую, чтобы была возможность её потом запилить под плоскость. Тонким паяльником припаялся, запилил надфилем и очистил от стружки,

смазал спреем для электропроводки Лукви Моли,

собрал всё на место и бегом проверять свою работу. Перед установкой джойстика, побрызгал спреем для электроконтактов на контакты колодки проводов. Подключив разьём, проверил. На моём лице засияла улыбка! Это означает, что всё работает, всё отлично. Мелочь ремонт, а всё равно приятно! Кстати джойстик работает без включения зажигания, а вот стеклоподьёмники нет, только в положении АСС и зажигание включено. Что хочу сказать, отделался я малым без крови, думал будет более глобальным трабл, но всё обошлось. На это как бы всё, запись небольшая, но тем не менее. Всем спасибо кто зашёл в гости. Всем пока пока и удачи!

Блок управления электрозеркалами

Создание системы управления электроприводами зеркал на основе джойстика и микроконтроллерного модуля собственной конструкции.

Итак, мы установили электроприводы в штатные зеркала, и теперь нужно каким-то образом ими управлять. Можно использовать для этого переключающие джойстики старого типа, где внутри стоят контакты, непосредственно включающие двигатели зеркал. Но современная электроника использует цифровые технологии, когда джойстик только даёт сигнал контроллеру (отдельный блок), а он в свою очередь оперирует двигателями зеркал. Именно о таком подходе и пойдёт речь. Почему именно о нём? Во-первых, потому, что найти коммутирующий джойстик непросто, а цена на него незаслуженно высокая; а во-вторых, цифровой подход даёт возможность дополнительного сервисного контроля над зеркалами, как например, их автоматического опускания при парковке.

Пульт управления (джойстик) электрозеркалами LADA Samara

Для блока управления понадобится «цифровой» джойстик. Я использовал джойстик, предназначенный для VW Golf 4-го поколения, аналогичный стоит на VW Passat B5 и других моделях VW. Эти джойстики имеют различные модификации (наличие управления обогревом, складыванием), но основные их функции — выдача сигналов выбора зеркала и направления движения зеркала. Это сигналы в виде различающегося уровнем постоянного напряжения. Понятно, что такие сигналы не смогут управлять двигателями, поэтому нужно собрать контроллер, задача которого — распознать эти сигналы, подключить нужное зеркало и включить нужный двигатель перемещения. Мозгом системы будет микроконтроллер, а управление будет происходить через многоконтактные реле. Используются именно реле, а не MOSFET’ы из-за изменения полярности при смене направления движения двигателей.

Джойстик VW Golf в разобранном виде Джойстик VW Golf внутри Джойстик управления зеркалами. Устройство

Логика управления простая: если выбрано одно из зеркал, то джойстиком можно менять его положение; если ручка джойстика в среднем положении, управление выключено.

Вырез в обшивке для пульта управления зеркалами

Блок управления зеркалами перед установкой

Размещение блока управления зеркалами в обшивке двери ВАЗ-2108

Блок управления представляет собой единый модуль с джойстиком и устанавливается в подлокотнике двери водителя. Блок подключается девятью проводами: 3 на левое зеркало, 3 на правое, «+», «-«, «габариты». Для питания цифровой части на плате размещается стабилизатор на 5В. В качестве реле были выбраны РГК15.301 — они были единственными доступными и вполне подходили по параметрам и габаритам.

Схема микропроцессорной части блока управления электрозеркалами

Схема исполнительной части блока управления электрозеркалами

В качестве микроконтроллера применены две микросхемы ATtiny13. Одна является ведущей (master), другая — ведомой (slave). Такой выбор обусловлен необходимостью минимизации размеров — одной из задач и сложностей проекта было создание как можно меньшей по габаритам плате, которую было бы удобно разместить в подлокотнике двери: плата должна свободна вставляться через отверстие для джойстика без демонтажа обшивки двери.
Задачи master-контроллера: слушать сигналы джойстика, переключать зеркала и подавать на slave-контроллер сигнал о выбранном направлении перемещения. Slave-контроллер включает соответствующий двигатель. Общение между контроллерами происходит посредством ШИМ-сигнала, который трансформируется в постоянное напряжение на slave-стороне.

Блок управления электрозеркалами LADA Samara. Вид на джойстик

Блок управления электрозеркалами LADA Samara. Силовые реле

Монтаж был выполнен на двусторонней плате SMD-компонентами. Плата разведена так, чтобы реле (как самые крупные элементы) находились снизу, и можно было легко устанавливать/снимать плату. Получившийся блок действительно легко монтируется и неплохо держится за счет сделанных дополнительно выступов на джойстике, хотя надо отметить, что всё равно есть тенденция к выскакиванию из обшивки при активных манипуляциях, но это несложно исправить, например, герметиком.

Дополнительное крепление джойстика под винт

Проводка блока управления электрозеркалами

Разъем блока управления

Джойстик прочно прикреплен к плате при помощи собственного разъема и винта, что делает блок монолитным и прочным. Провода подведены единым жгутов внутри подлокотника. Жгут оканчивается 9-контактным разъемом на основе 10-контактного HU-10. Для повышения безопасности и исключения «высасывания» тока в аварийном режиме на плате установлен дополнительный слаботочный самовосстанавливающийся предохранитель.

Разводка (трассировка) платы блока управления зеркалами с фотовидом (ниже см. ссылку на скачивание оригинального файла в формате Sprint Layout)

Соответствие* сопротивлений, напряжений на джойстике и значений ШИМ:

R, Ом U, В PWM1024 PWM255
Направление перемещения:
0 0 0 0
240 0.97 198 49
820 2.25 460 115
2700 3.65 747 186
Выбор зеркала:
680 2 409 102
1500 3 614 153

* — при подтягивающем резисторе R=1кОм.

Блок управления потребляет в дежурном режиме — 5.3мА, при выборе зеркала — ~20мА, при перемещении одного зеркала — 100мА в работе и до 140мА в упоре.

Так выглядит зеркало с электроприводом на ВАЗ-2108

Прошивка

Прошивка была написана на Basic’е в среде Bascom-AVR и получилась довольно простой. В обоих микроконтроллерах задействованы АЦП и ШИМ. Master-контроллер передает такой ШИМ-сигнал, который после преобразования даёт точно такие же уровни, которые поступают с джойстика при выборе направления перемещения.

Итак, коротко о функциях микроконтроллеров:
МК1:
Слушает джойстик, переключает зеркала, отдаёт сигнал о направлении на МК2.
Алгоритм:
Если выбрано левое, включить реле левого.
Если выбрано правое, включить реле правого.
Если нажато вверх, передать ШИМ «вверх».
Если нажато вниз, передать ШИМ «вниз».
Если нажато влево, передать ШИМ «влево».
Если нажато вправо, передать ШИМ «вправо».
МК2:
Слушает направление от МК1 и включает нужные двигатели.
Алгоритм:
Если ШИМ-вход «вверх», включить двигатель «вверх».
Если ШИМ-вход «вниз», включить двигатель «вниз».
Если ШИМ-вход «влево», включить двигатель «влево».
Если ШИМ-вход «вправо», включить двигатель «вправо».

Видео работы электрозеркал на LADA Samara

Тег video не поддерживается вашим браузером.

Если видео не проигрывается, попробуйте открыть страницу в другом браузере.

Впечатления и опыт использования

Блок использовался несколько месяцев, никаких сбоев не было, работа стабильная и точная. Ошибка была обнаружена в прошивке: вследствии специфической установки электроприводов зеркал (см. статью об установке зеркал) правое зеркало управляется наоборот («лево»-«право»), легко лечится изменением условия в коде.

Джойстик управления зеркалами Лада Ларгус
Джойстик управления зеркалами Лада Ларгус Джойстик управления зеркалами Лада Ларгус Джойстик управления зеркалами Лада Ларгус Джойстик управления зеркалами Лада Ларгус

Удобное доп. оборудование, которое может управлять и регулировать зеркалами изнутри автомобиля, несмотря на погодные условия.

Размер: (ДxШxВ) 120 x 120 x 40 мм

Разработка блока управления боковыми зеркалами автомобиля

Как-то раз товарищ попросил сделать ему в машину простое устройство. С идеей, возможно, последующего выхода на его продажу. Оно должно раскладывать и складывать зеркала по нажатию кнопки. Расскажу, как это разрабатывалось и что из этого получилось.

Для начала я узнал, что именно нужно сделать и с чем нужно работать. И набросал для себя подобие ТЗ. На самом деле – это сбор хотелок и перечень возможных подводных камней.

  1. Устройство должно раскладывать и складывать боковые зеркала по нажатию кнопки.
  2. Кнопка может быть с фиксацией или без.
  3. Блок должен питаться от бортовой сети +12В в цепи после зажигания.
  4. Блок должен управлять двумя коллекторными двигателями, которые расположены внутри боковых зеркал.
  5. У зеркал разный угол открытия и это необходимо учесть.
  6. Концевиков в зеркалах нет и вообще никаких датчиков нет, желательно не дорабатывать их конструкцию.
  7. Блок должен иметь защиты, «чтобы всё работало и не воспламенялось» (просьба друга, ну как тут отказать?).
  8. Блок должен обладать защитой от КЗ по выходу.
  9. Блок должен работать при влажности ( . непонятно какой).
  10. Блок должен иметь один автомобильный разъём для подключения.
  11. Детали должны быть распространёнными и легко доставаемыми.
  12. Постараться сделать блок максимально дешёвым.

Первый этап разработки. Анализ ТЗ

После составления списка желаемого, оцениваю, не забыл ли что-то важное. Вроде нет. Теперь анализирую всё это.

  1. Устройство должно раскладывать и складывать боковые зеркала по нажатию кнопки.Это кажется совсем легко. Простой контроллер всё сделает. H-мост ему в помощь.
  2. Кнопка может быть с фиксацией или без. Также не вижу проблем.
  3. Блок должен питаться от бортовой сети +12В в цепи после зажигания.Это хорошо, так как говорит о том, что не нужно сильно заморачиваться с режимом малого энергопотребления: в разумных пределах, дабы «не кушало» много. А что ещё мы знаем про +12В машины? Наверняка, есть какое-то описание. И тут спасибо ГОСТам, если чего-то не знаешь – ищи ГОСТы, однозначно, что умные люди за тебя уже подумали и дали рекомендации и указания. После недолгих поисков нашлось: ага, есть такое — ГОСТ99331. Тут много всего интересного.
  4. Блок должен управлять двумя коллекторными двигателями, которые расположены внутри боковых зеркал.На первый взгляд нет сложности. Главное — найти даташит на них. А его нет. Становится интереснее. Но на такое исследование друг зеркало, естественно, предоставит. Вот и задачка для ресерча.
  5. У зеркал разный угол открытия. Пока не знаю, чем это обернётся, пока не составил блок- схему системы управления. Но запомним, что время открытия каждого зеркала разное.
  6. Концевиков в зеркалах нет и вообще никаких датчиков нет.Несколько вариантов приходит в голову: управлять по времени (ну, такое себе решение), ставить какие-то сенсоры или концевики, измерять ток мотора. А как делают профессионалы – производители авто? Изучаем, читаем и узнаём, что — по измерению тока. Круто, как говорит мой товарищ: «моё почтение». Мне самому этот вариант был ближе.
  7. Блок должен иметь защиты, чтобы всё работало и не воспламенялось. Это дословно от моего товарища записано. Не могу не согласиться – пункт важный. Проработаем в процессе построения схемы Э3.
  8. Блок должен обладать защитой от КЗ по выходу. Не поспоришь, кстати, это хорошо коррелирует с отключением приводов по току.
  9. Блок должен работать при влажности . непонятно какой. Данное требование было обозначено потому, что, вроде бы, всегда для блоков принято нечто подобное указывать. Прибегнем к такому же принципу, как и в пункте 3. Изучим «матчасть». И здесь удача — «есть такая партия» — ГОСТ 15150.
  10. Блок должен иметь один автомобильный разъём для подключения. Любят так делать в автомобилестроении. Ну, пусть будет. Действительно, удобно автоэлектрикам. Да и надёжность в плане корпусирования и герметичности проще обеспечить.
  11. Детали должны быть распространёнными и легко доставаемыми. Проблема. На дворе июль 2022-го… Как говорится — импортозамещаемся и налаживаем «параллельный» импорт. Будем потом «великим и могучим» вспоминать эти годы.
  12. Постараться сделать блок максимально дешёвым. Смотри выше. Придётся поднапрячься.

Изучение зеркал

Для начала сделаю так, чтобы не оставалось тёмных пятен. А главное здесь – это нонейм зеркала с нонейм двигателями. Итак, приступим.

Зеркала имеют коллекторный двигатель, работающий от 12В (в просмотренных схемах авто это так).

Беру зеркала и запускаю их, производя измерения токов и времени открытия. Измерения тока показали, что мотор потребляет 300мА. Ток двигателя, на работу «в упор», 1А.

Измерения сделал при помощи шунта и осциллографа. Так визуально можно было увидеть и стартовые токи, номинальные потребления и максимальные, при работе «в упор».
Зеркало не имеет концевых датчиков положений. Зеркала имеют разный угол открытия.

Добавлять концевики достаточно сложно и ненадёжно (я точно не смогу это сделать хорошо).

Остановку по времени не получится реализовать из-за разных углов открытия и разной скорости, зависящей от напряжения и температур. Имеет смысл останавливать по упору. Увеличению тока.

Автомобильная электроника — это занимательно

Теперь, когда вроде бы тёмных пятен не осталось, анализирую госты.

Тут реально много всего интересного. Приводить их не буду, но далее по схеме буду ссылаться на некоторые требования из них. Для тех, кто работает с автомобильной электроникой и так всё понятно, а тем, кто с ней не работает, надеюсь, будет интересно.

Основным стандартом при создании автомобильной электроники является ГОСТ Р52230-2004 «Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия». Он содержит основные определения, методы и типы испытаний автотракторного электрооборудования и ссылки на другие стандарты. Почти всё там интересно и многое требует изучения.

Блок-Схема

Теперь можно попробовать накидать блок-схему того, что мне нужно сделать.

Без всякой рекламы. Просто буду рассказывать, чем я тут пользуюсь.

Мне нравится рисовать блок схемы и диаграммы в онлайн редакторе diagrams.net.

Он довольно простой и классный. В итоге получилась
такая блок схема:

Если пройтись по блокам, то кнопка и двигатель – это просто. Находятся снаружи блока, где-то в машине.

Разъём, тоже всё ясно. Главное — выбрать хороший, автомобильного исполнения, дешёвый и доставаемый в России..

Далее два блока защиты. Они нужны для того, чтобы плата не просто соответствовала какому-то госту, а чтобы она выжила в машине. Дело в том, что по ГОСТ33991, а ещё лучше использовать ISO (более понятное описание), в бортовой сети машины есть куча выбросов напряжений, и это вполне нормальное и стабильное явление. Вот варианты таких выбросов:

И на линии сигналов они могут индуцироваться.

Как защищаться – подумаю потом, а пока запомню, что защищаться надо.

Питание. Кажется тут всё просто. Управляющая схема вряд ли будет питаться от 12В. Если это контроллер или логика, то скорее всего +5 или +3.3В (бывают исключения, но почти уверен, что некий источник питания ставить придётся).

Силовой блок, измерительный и блок управления – это исполнительная часть устройства. Собственно, они и выполняют все функции устройства. Над ними ещё буду думать, но данная блок-схема должна обеспечить все требования, предъявляемые к устройству.

Выбор элементной базы

Подходим к схеме и выбору компонентов. Отдельно оговорюсь про стандарт так называемых automotive grade элементов и про некоторые заблуждения, связанные с этими элементами и их установкой в блоки.

В идеале следует выбирать компоненты, которые специально изготавливаются с квалитетом автомотив грейд. Это те элементы, которые изготавливаются специально и могут пройти испытания по стандартам AEC Q10x. Ссылочка на стандарт http://www.aecouncil.com/.
Этот тест надежности автомобильных микросхем в основном основан на спецификациях AEC-Q100 (для микросхем IC), AEC-Q101 (для дискретных компонентов), AEC-Q102(Дискретная оптоэлектроника), AEC-Q104(Мультичиповый модуль) и AEC-Q200 (для пассивных компонентов).

А сейчас, важно, о чём многие не знают. Надо обратить внимание, что стандарт делит блоки автомобиля на разные группы:

Класс 0 (от -40 до 150°C), класс 1(от -40 до 125°C), Класс 2 (от -40 до 105°C) и класс 3 (от -40 до 85°C) имеют различные стрессовые условия. В зависимости от того, где продукт используется в автомобильном применении. Например, если приложение находится под капотом, класс 0 будет предпочтителен.
А вот и второе заблуждение, связанное с этим стандартом. Аттестация по AEC-Q100 является добровольной. Кроме того, при создании автомобильной электроники применение компонентов, аттестованных по AEC-Q100, не является обязательным. Главное, чтобы итоговое устройство отвечало требованиям ТУ или ГОСТ, установленным требованиям таможенного союза и проходило сертификацию.

Впрочем, соответствие AEC-Q100 говорит о надежности компонента и часто это помогает пройти аттестацию или сертификацию, если где-то, что-то, не учли по климатике или вибрации.

В данном изделии концепт легко доставаемых и дешёвых элементов не совсем соответствует применению дорогостоящих аттестованных элементов. Но при выборе стоит на них обращать внимание. Большее внимание будет уделено схемотехнике топологии и конструктиву, чтобы изделие соответствовало автомобильным стандартам. От элементов будет требоваться соответствовать температурным диапазонам и климату с вибрацией внутри корпуса изделия.

Схема электрическая-принципиальная

Опять же без рекламы, просто я работаю в Altium Designer и у меня на него куплена лицензия. Схему и топологию разрабатываю в нём. Начал с блока управления мотором. Мотор — элемент, который от нас не зависит, кстати, как и бортовое напряжение питания. От этого и оттолкнёмся. Классический H-мост – это то, что отлично подходит для решения задачи. Подобрал транзисторы из наличия и по необходимым мне параметрам. Сразу же выбрал для верхних драйверы и посчитал схемку. Не отходя далеко, посчитал шунт и сделал для него фильтр стартовых токов, усилитель и компаратор с гистерезисом.

После этого надо подумать над защитой по питанию. H-мост питается от бортового со всеми его выбросами. В итоге, решил сделать параметрический стабилизатор в защиту от длинного импульса и супрессор и конденсатор на входе от коротких. А от переполюсовки и отрицательных импульсов защитит классический диод. Вообще говоря, от длинного импульса может защитить и супрессор, но при этом он должен рассеивать приличную мощность. И отсюда родился второй вариант. Добавил резистор и самовосстанавливающийся предохранитель по входу. В процессе отладки протестирую в железе. Возможно, получится сэкономить пару транзисторов, отказавшись от стабилизатора.

Осталось придумать как этим управлять. Есть сигнал с внешней кнопки, которая по условию может быть с фиксацией и без, есть два входа на H-мосте для включения двигателя в ту или иную сторону, есть выход, сигнализирующий об упоре двигателя. Чего проще: поставить контроллер хоть 8-ми битный или любую stm32f0xx в самом маленьком корпусе с ценой в 1-2$? Однако задача может решиться проще: без написания ПО (хотя бы и самого элементарного), без программирования, без пропадающих в кризис полупроводников контроллера. Правда, важно, и об этом часто забывают, а вдруг устройство пойдёт в серию и тогда без операции прошивки каждого девайса не обойтись. Решение принято – делаю на логике.

Что получилось. Схема управления, мозги устройства. На двух D триггерах и двух элементах «И» получается вполне изящное исполнение. Но и тут захотелось немного подстраховаться и предусмотреть чего-нибудь ещё (моя практика подсказывает, что заказчики обязательно захотят чего-нибудь неоговорённого в ТЗ от устройства). Благо, логические элементы стоят копейки, тут можно предусмотреть и кнопку с фиксацией, и кнопку без фиксации, и работу от нажатия на кнопку не смотря на защиту (внимание, опасно!). Добавляю защиту по входу, светодиоды для отладки (это грязный хак и так делать не надо, поскольку ток логических элементов этой серии совсем маленький и диоды для них – это превышение нагрузки. Но они будут установлены только мною для отладки на столе — логика переживёт) и всё готово.

Всё. Выбираю LDO для питания всей красотищи и к заказу компонентов.

Заказ компонентов

Тут могу сказать только о некоторых особенностях. Есть магазины подороже, есть подешевле. Есть те, которые работают с «физиками», и те, кто только с «юриками»). Но всё разрабатывалось, глядя на ширпотреб, хотя и не плохой, поэтому купил как физик. Никакой рекламы, просто взял на Терре. Кажется, сейчас она уже не работает. Точно проверял все используемые элементы на Mouser, DigiKey и Octopart, склады были ими насыщены с избытком.

Компоновка и трассировка платы

Пока элементы собираются в магазине и едут ко мне, я занимаюсь компоновкой и трассировкой платы. Никаких ограничений нет, но для простоты монтажа решил всё сделать на небольшой (габариты определяют стоимость платы пустышки) двусторонней (стоит столько же сколько и односторонняя, но намного удобнее) платы с односторонним монтажом (дешевле для сборки).

Помимо дешевизны, одностороннее расположение элементов на плате при правильном конструировании изделия придаёт ему надёжность при вибрациях.

По компоновке особо нечего рассказывать. Расположил элементы оптимально — как увидел. Да и ограничений нет.

Трассировку начал с «силовой» части и измерительной, как с наиболее ответственных. Трассировка заняла мало времени. Чем лучше скомпонуешь плату – тем быстрее и лучше растрассируешь.

Разработка корпуса прибора

Когда скомпоновал плату, произвёл и прикидку корпуса. Современные технологии (всякие кады и 3d печать) позволяют не делать платы под готовые корпуса, а самому разработать корпус любой формы и конструкции. Это очень круто, я помню, когда на предприятии специально делали приборы под готовые китайские корпуса, которые нарезались из алюминиевого профиля (однотипный некрасивый бред). Сейчас можно распечатать корпус на принтере и отлить в силиконе практически любую партию, со скромными затратами, удивительными формами и поднутрениями.

Корпус нарисовал в (опять же без всякой рекламы) NX – любимый софт от Siemens. Потом распечатал прототип на принтере. Примерил, посмотрел — всё отлично подходит. Доработал формы корпуса руками и отлил несколько образцов в силиконе.

О конструкторской работе в этой статье не рассчитывал глубоко рассказывать. Этому можно посвятить отдельную статью. К слову, разработка корпуса для автомобильной электроники тоже имеет свои особенности и хитрости.

Заказ pcb

Где только раньше платы ни заказывал. На этот раз заказал в Китае в PCBWay. Недорого, нет добавочной стоимости на подготовку производства. Качество хорошее. Доставка — тут каждый для себя выбирает. Долго – дёшево, быстро – дороже.

Платы были изготовлены за 3 дня (причём, не по срочному заказывал). Пришли ко мне через 2 недели.

Монтаж

Две тестовые платы смонтировал за час. Руками и без микроскопа, трафаретов и фена.

Просто паяльник, пинцет, флюс и припой. Ну и, отмывочка, конечно!

Собралось всё быстро и без проблем.

Жгуты собрал минут за 5.

Пусконаладка

После монтажа всегда стоит проверять некоторые цепи на КЗ. Прозвонил входные питающие, питание после стабилизатора, выходные на мотор.

После этого решил проверить логику. Подал на неё питание и убедился в работоспособности. Логика взлетела сразу. Проверил несколько вариантов для кнопок – работает. На фото видно, что не все логические элементы установлены, это сделано для кнопки с фиксацией. Спасибо светодиодам, мелочь, а помогли быстро протестировать с визуальным контролем.

Далее проверил мост – работает.

Защита, она же — обратная связь, замкнув выход – работает.

Испытания

Осталось самое интересное – защита по питанию. Для этого сделал небольшой испытательный стенд. Сымитировал испытательные импульсы подобные в ГОСТ (из этого отдельный рассказ может получиться). По питанию и по кнопке блок прошёл предварительные настольные испытания на импульсы помех.

С нагревом, охлаждением и виброиспытаниями блока пришлось повозиться. Такие испытания стоит проводить в корпусе с составлением методики.

Перед корпусированием плата была покрыта лаком.

Люблю использовать лак с присадкой для контроля в ультрафиолете. Это позволяет оценить — не осталось ли непокрытых участков.

Про все испытания не буду рассказывать, так как это большой пласт работ. Хорошо, что есть товарищи, которые этим занимаются. Официального заключения о прохождении всех тестов не получил, так как за них и не платил. Но знаю, что устройство получилось надёжное, можно на сертификацию отдавать.

После проведения испытаний блок был установлен в машину где и выполняет свои функции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *